HAVEN
DE ONBEMANDE KRANEN ZIJN DE GROOTSTE TER WERELD
Voor het vervoer per spoor beschikt APM Terminals op
Maasvlakte 2 over een eigen, geïntegreerde railterminal.
‘Rotterdam staat niet bekend als de best georganiseerde
spoorhaven. Hamburg en Bremen zijn sterker en daardoor
kunnen we de slag naar Midden- en Oost-Europa niet goed
maken. Met deze railterminal zetten we wél een goed spoorproduct neer.’
Een verbetering voor het wegvervoer is dat ook die afhandeling
geautomatiseerd is. Bij de poort wordt de truck gescand: chassis,
container en voertuig worden gemeten. Op basis van die informatie
wordt bepaald naar welke stack de truck moet. De container wordt
vervolgens door een stapelrobot gelost. ‘Elke stap hebben we
geanalyseerd en voeren we zo efficiënt mogelijk uit.’
VEILIGSTE
Buitenstaanders vergapen zich aan de dimensies en de techniek.
APM Terminals heeft echter evenveel aandacht besteed aan de
mensen die op Maasvlakte 2 werken. De ambitie is de veiligste
terminal te worden. De scheiding van mens en machine, mogelijk
door de automatisering, helpt daarbij.
De selectie van de medewerkers is gedegen uitgevoerd. Zo’n nieuw
terminalconcept vraagt ook om een nieuw type havenwerker.
Tazelaar: ‘Mensen van de bestaande terminal, op de eerste
Maasvlakte, mochten overstappen. Maar voor hen en voor
ons was het goed dat ze wel eerst getest werden. Want het
werk vraagt toch iets anders van je.’
Er was veel animo. Tachtig procent van de kraanmachi-
nisten oude stijl bleek geschikt. Hun competentie om lang achtereen
consciëntieus en geconcentreerd te werken, is ook hier van waarde.
Een voordeel is dat ze de materie en het proces al kenden. De
geselecteerden kregen nog wel een training van twee tot drie
maanden, waarbij veel simulaties gebruikt werden. Het voordeel
daarvan was dat die levensecht zijn.
'Voor de veiligheid en
gezondheid is het beter
om zonder man op de
kraan te werken'
APM Terminals ligt op schema. Afgezien van de onvermijdelijke
kinderziektes verlopen de verschillende processen naar wens en
doet de techniek wat ze moet doen. Eind november al is de
railterminal commercieel gestart. Kort daarna volgde ook de
binnenvaart. In februari verlegt Maersk Line zijn eerste string en
meren de eerste zeeschepen af voor het echte werk.
De officiële opening is pas daarna. De datum is nog niet bekend.
Veelzeggend is dat nog tijdens de afbouw al de eerste vervolginvestering in gang is gezet: een derde binnenvaartkraan, extra stapelrobots en AGV’s. Want één ding is al wel duidelijk: zoals de terminal
er nu bij ligt, blijft die niet. Met de extra investering denkt Tazelaar
binnen één à twee jaar de beoogde capaciteit van 2,7 miljoen TEU
aan te kunnen. ‘Afhankelijk van onze klanten en de economische
ontwikkeling uiteraard.’
In de toekomst is verdere groei mogelijk. Het terrein beslaat nu
zestig hectare. Dat kan in stappen worden uitgebreid naar 167
hectare. De zeekade kan van de huidige duizend meter naar 2.800
meter groeien. De capaciteit neemt dan toe tot meer dan 4,5
miljoen TEU. Voorlopig kan AMP Terminals dus nog wel even
vooruit.
TEKST: MARTIN DEKKER
FOTOGRAFIE: APM TERMINALS
MANAGING DIRECTOR FRANK TAZELAAR IS SINDS 2008 IN
DE WEER VOOR DE NIEUWE TERMINAL
29