26
APM TERMINALS ZET OP MAASVLAKTE 2 NIEUWE STANDAARD
Terminal van de
toekomst is realiteit
APM Terminals heeft ondubbelzinnig voor Rotterdam
gekozen; voor de containergigant kan de Maasstad in feite
worden gezien als thuisbasis. Met APM Terminals
Maasvlakte II heeft de onderneming hier nu twee grote
terminals. De nieuwe aanwinst gaat in februari echt in
bedrijf; een moment waar logistieke en havenexperts van
over de hele wereld reikhalzend naar uitkijken.
Frank Tazelaar is managing director en al sinds 2008 in de weer
voor de nieuwe terminal, die zonder twijfel de modernste en meest
geautomatiseerde containerterminal van dit moment is. Hij startte
dus nog vóór de bouwcombinatie TigeR (een consortium van GMB,
Dura Vermeer en Imtech) met de aanleg begon. Sterker nog: zelfs
vóórdat het eerste zand voor de Maasvlakte 2 werd opgespoten.
Tazelaar kent de terminal door en door. Vol trots geeft hij uitleg
over hoe het er straks aan toe gaat op de terminal die met zijn
revolutionaire concept weleens een nieuwe standaard kan gaan
zetten. Vanuit zijn kantoor in het nieuwe havengebied is deze
ochtend jammer genoeg weinig te zien van de terminal: de dichte
mist onttrekt zelfs de gigantische containerkranen aan het zicht.
Zijn enthousiasme vergoedt veel.
zo’n kraan net zo hoog als de Erasmusbrug. Ze moesten wel zo
groot zijn, want de voornaamste klant (en zusterbedrijf) Maersk
Line investeert in grotere schepen, net als de meeste andere
rederijen. Deze Triple E-schepen, waarvan er al meerdere varen,
hebben een laadcapaciteit van 18.000 TEU. ‘De schepen zijn breder
en hoger. Daarmee verschuift de uitdaging van de kade naar de
kraan. Het kwam erop neer dat de kranen opnieuw ontworpen
moesten worden: ook breder en hoger. Ze moesten ook nog eens
sneller kunnen werken, om de grotere schepen toch binnen zo kort
mogelijke tijd te kunnen laden en lossen.’
'Het blijft "gewoon"
een containerterminal,
maar het proces
is uniek'
GROOTSTE KRANEN TER WERELD
De acht deepsea-kranen worden bediend door evenzoveel
operators. Uniek is dat zij dat op afstand doen; vanuit het kantoor
en gebruikmakend van computers, joysticks en camera’s. Op het
eerste gezicht lijken het normale containerkranen. Niets is
minder waar. ‘Het zijn de grootste kranen ter wereld. Dat
wordt door meer mensen geclaimd, maar wij weten dat
deze dat echt zijn’, zegt Tazelaar.
Om een indruk te geven: als de klap omhoog staat, is
TERMINAL IN CIJFERS
Investering: ruim 500 miljoen euro
Oppervlakte: 60 hectare
Capaciteit: 2,7 miljoen TEU per jaar
Diepzeekade: 1.000 meter
Barge/feederkade: 500 meter
Railterminal: 4 sporen
Aantal medewerkers: 280
De beslissing om de kraanbediening op afstand te gaan doen, was
onvermijdelijk. Maar, afgezien van een pilot in Panama, gebeurt dat
nog nergens ter wereld. Tazelaar: ‘De boom (het klapbare gedeelte
van de kraan, red.) moest langer om bredere schepen te kunnen
behandelen. We hebben hem voor de zekerheid maar twee
containers extra breed laten maken; dan zijn we ook voor de
toekomst ingedekt. De afstand die de containers uit het schip
moeten afleggen voordat ze op de kade staan, is groter. Dus wil je
de cabine sneller laten bewegen. Dan loop je tegen grenzen aan: de
krachten die de machinist te verwerken zou krijgen, waren
bijvoorbeeld te groot. Dan is het uit het oogpunt van veiligheid en
gezondheid beter zonder man op de kraan te werken.’
De grotere hoogte maakte het sowieso noodzakelijk om de
machinist te assisteren met camera’s op de spreaders, omdat hij
vijftig meter boven het ruim zit en niet alles meer goed kan zien. Als
die camera’s er dan toch op zitten, kan die kraan net zo goed van
een plek elders bediend worden. Het laden en lossen gebeurt straks
grotendeels geautomatiseerd. Het systeem weet welke container
moet worden opgehesen en waar die zich in het ruim bevindt. De