Kreis Unna
die Durchgängigkeit von Radwegen.
Radverkehrförderung darf nicht
viel kosten und den KFZ-Verkehr
nicht stören. Chancen den Trend
hin zu mehr Autoverkehr abzumildern oder gar umzukehren, werden vertan. So hätte die neue Lippebrücke in Lünen im Zuge der
Graf-Adolf-Straße eine einspurige
nur für Radler und Fußgänger freigegebe Brücke werden können.
Stau auf der B54 in Lünen. Klassiche Reaktion:
Als Dauerverbindung für KFZ wird Täglicher
Ausbau der Straße.
die Querung seit dem Abriss der
alten Brücke 201 3 objektiv nicht vermisst. mittelfristig in den Industriestaaten insDie Politik auf allen Ebenen stellt zu gesamt weiter deutlich ansteigen.
wenig Geld für den Radverkehr zu VerfüDer Nationale Radverkehrsplan progung. Fehlende oder unzureichende För- gnostiziert jedoch ebenfalls eine deutlidermittel sind ein Problem, auch wenn che Steigerung des Radverkehrs. Auch
dies viel zu oft als Alibi für scheinbar aus die Kreisstadt Unna setzt es sich zum
der Not heraus getroffene „billige“ Lösun- Ziel, den Radverkehrsanteil in den komgen herhalten muss. Der nationale Rad- menden Jahren auf 25% zu verdoppeln.
verkehrsplan rechnet vor, dass in den Dies ist nicht unrealistisch, da 50% aller
Städten ein Finanzbedarf von 8 bis 1 9 Wege im Kreis Unna mit dem PKW unter
Euro pro Einwohner pro Jahr für den Rad- 6 km lang sind. Diese Zahlen belegen ein
verkehr ausgegeben werden sollte. Posi- hohes Verlagerungspotential für den
tive Beispiele der Verbesserung in der Radverkehr, da solche Entfernungen
Fahrradinfrastruktur sind dennoch oft ein leicht mit dem Fahrrad oder Pedelec zuAbfallprodukt von Maßnahmen, die für rückgelegt werden können.
den Autoverkehr getroffen werden. So
Es ist noch viel zu tun, bevor unsere
werden Schutz- und Radstreifen oft erst Straßen wieder Orte des Lebens und der
dann angelegt, wenn bei einer Straße Begegnung werden. Aber auch Städte
eine Fahrbahndecke erneuert werden wie Amsterdam und Kopenhagen waren
muss. Ein eigenständiger Etatposten für nicht immer fahrradfreundlich. Nur durch
den Radverkehr ist in vielen städtischen eindeutige politische Entscheidungen pro
Haushalten nicht vorhanden.
Radverkehr, durch die Bereitstellung
ausreichender Finanzmittel und durch
Wie geht die Entwicklung weiter?
jahrzehntelange Bemühungen aller BeAuf 1 000 Einwohner in Deutschland teiligten wurde das Radfahren dort
kommen derzeit 550 Autos. Der PKW- schließlich attraktiv genug, um so viele
Bestand ist in NRW im Vergleich zum Menschen aufs Rad zu bringen.
Jahr 2008 um gut 1 0% gestiegen. Laut
WernerWülfing, PeterHeinrichsmaier,
Projektion der OECD soll die PKW-Dichte
Andreas Abels
FahrRad Herbst 201 5
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