F1 Temporada 2014
La técnica en el
GP de Malasia
Red Bull
Las lamas de las alerón
trasero de un Fórmula
1 tratan de reducir los
vórtices que se pueden ver saliendo de la
parte superior externa
del alerón trasero en
condiciones de mojado
. El vórtice se crea por
las diferencias entre
las presiones de aire
sobre las superficies
que generan carga aerodinámica, en la parte
superior la presión es
más alta que en la inferior. Esto significa que
los vórtices aumentan
Lotus
Desde el inicio de los
test pretemporada todos los equipos con
motor de Renault han
estado luchando para
mejorar la refrigeración de sus nuevas y
complejas
unidades
de energía. Durante
los test era habitual oír
maquinaria
cortando
partes de la carroceria de los coches a altas horas de la noche.
Cualquier flujo de aire
utilizado para enfriar
es flujo de aire que no
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a medida que el alerón
trasero creo mayor resistencia.
Las lamas originales
del RB10 tienen en el
lado superior del perfil
del ala que permite el
flujo de aire de alta presión a través de la parte
interior de la placa terminal hacia el exterior
para igual la presión del
aire y reducir el vórtice.
En Malasia, Red Bull ha
puesto una rejilla en la
placa motora por debajo del perfil del ala. §
se puede utilizar para
crear carga aerodinámica, por lo que todos
los equipos han rozado
los límites. Es necesario encontrar la posición correcta para las
salidas de refrigeración
del monoplaza y que, al
menos, no dañe el flujo
aerodinámico del coche. Lotus ha encontrado su solución en Malasia que incrementará la
refrigeración, pero desafortunadamente, dada
su colocación afectará
también a la aerodinámica de todo el coche.§
AUSTRALIA
MALASIA