F1 Temporada 2014
b. El equipo usó
un sensor diferente el
sábado pero no obtuvo lecturas que fueran
satisfactorias ni para
ellos ni para la FIA, por
lo que se le indicó que
cambiase el sensor en
el Parc Fermmé el sábado a la noche.
c. Usaron el
sensor original durante la carrera, lo que les
dio los mismos datos
que en la cuarta vuelta
de los FP1 y las de los
FP2.
5) Los Comisarios escucharon al representante técnico que dijo
que cuando el sensor
fue instalado el sábado
por la noche, él indicó
al equipo que aplicase
una compensación a
su flujo de gasolina por
lo que el flujo de fasolina habría sido legal. Él
presentó un email a los
Comisarios que verifican la instrucción.
6) El representante técnico aseguro a los comisarios que hay una
varición en los sensores. Sin embargo, los
sensores caen en un
rango controlado y están calibrados individualmente. Después se
convierten en los estandar que los equipos deben usar para su flujo
de combustible.
7) El equipo ha asegurado que basándose en la diferencia que
han observado entre
las dos lecturas en los
FP1, ellos consideran
que el sensor del flujo
de combustible no es
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fiable. Por lo tanto, para
el inicio de la carrera
ellos optaron por usar
su modelo interno de
fujo de gasolina, en vez
de los valores proporcionados por el sensor,
con la compensación
indicada.
8) La Directriz Técnica
016-25 (1 de marzo de
2014) plantea una metodología en la que el
sensor ha de ser usado
y en la que si el sensor
falla, en qué método se
podrá usar el modelo
alternativo.
a. La Directriz
Técnica comienza diciendo: “El sensor homologado de flujo de
gasolina será la principal medida de flujo de
combustible y se utilizará para verificarque
se cumplen los Artículos 5.4.4 y 5.1.5 del
Reglamento Técnico”.
Esto está conforme con
los Artículos 5.10.3 y
5.10.4 del Reglamento
Técnico.
b. La Directriz
Técnica continúa: “Y si
en cualquier momento NOSOTROS consideramosque el sensor
tiene algún problema
que no se ha detectado
por el sistema, NOSOTROS lo comunicaremos al equipo implicado y cambiaremos al
sistema anterior.
c. El anterior sistema estará programado siguiendo el modelo
de flujo de combustible
acordado por la FIA.
9) El representante técnico de la FIA observó
en la telemetría durante la carrera que el flujo de combustible era
demasiado alto y avisó
al equipo, dándoles la
oportunidad de retroceder a las instrucciones
previas y de reducir y
meterlo dentro del límite, medido por el sensor
homologado. El equipo
decidió no hacer esta
corrección.
10) El artículo 3.2 del
Reglamento Deportivo
indica que los eq