técnica F1
Programación
de la unidad de
potencia de un F1
No es la intención de
este artículo hablar de
códigos de programación, ni deseo complicaros mucho la vida
con números y nombres raros, sólo quiero hablarles sobre un
tema que a mi me parece clave en la nueva
Fórmula 1 y al que no
se le ha prestado mucha atención hasta
ahora. Primero haremos un simple repaso
de los componentes
de la unidad de potencia para luego armar
el puzle.
veremos el combustible
pulverizado entrando
por las válvulas sino
que éste entra directamente al cilindro, lo que
le agrega eficiencia al
combustible al no perder parte del mismo en
los colectores y aprovechar mejor la presión
máxima permitida por
la FIA.
Ahora bien, en el tubo
de escape de ese motor comienzan las complicaciones, pues al salir los gases del motor
pasan por una válvula
que determina que gaEl motor, como ya sabe- ses no se utilizarán y
mos es un V6 de 1.600 cuales moverán la turCC limitado a 15.000 bina de nuestro nuevo
RPM y al que esta tem- componente, el turbo.
porada se ha agrega- Esa turbina gira con los
do la novedad de que gases del escape y su
además de tener 2 ci- eje está conectado a
lindros menos, son de otra que aspira aire del
inyección directa, es exterior para meterlo a
decir que si le quitamos presión en el cilindro
la tapa superior ya no pero que en el proceso
56 | F1Gossip
pasa por un radiador
llamado intercambiador
de calor o intercooler,
que lo enfría antes de
entrar al motor porque
el aire caliente quita eficacia a la combustión.
Ese aire comprimido
hace que nuestro motor
sea mas potente y efi-
ciente en términos de
consumo.
Pero ahí no termina la
cosa. El turbocompresor no siempre es necesario, y cuando no se
utiliza, la turbina sigue
girando y hace mover a
un generador de elec-