los motores de 2014
verizada y aire entraal cilindro pasando por una válvula llamada de admisión, que luego se cierra para que la bujía encienda dicha mezcla y simplificadamente hablando, vuelva a empezar todo el proceso. de fotos. Como ejemplo nos sirve un circuito como Sepang, donde la apertura máxima se utiliza durante el 60% del tiempo necesario para dar una vuelta al circuito, ese 60% equivale a 110 movimientos de cierre, apertura y Por consiguiente, la posiciones intermedias, cantidad de aire que es decir que en ese mientra al motor determi- nuto y medio las válvuna la cantidad de com- las de cada acelerador bustible a emplear y así cambiarán de posición lograr una mezcla efi- cada 0,87 segundos, ciente. Si la válvula del mucho más rápido que acelerador está cerra- lo que tardamos en parda el aire no entra y se padear. suspende el ciclo. Las válvulas Esas válvulas, que pue- Hay de varios tipos, den simbolizarse como pero las más empleaun grifo por el que sale das en los mecanismos aire en vez de agua, de aceleración son las pasan de la posición de tipo mariposa, que de cierre a la apertura las podemos imaginar máxima en 15 milise- como un disco dentro gundos, el tiempo que de un tubo que oscila dura el destello de un sobre su eje longitudiflash en una cámara de nal cerrando o permitiendo el paso de aire.
más eficiente, que al ser más liviano se mueve más rápido.
generaba más carga aerodinámica. Los mapas de torque, dicho por los ingenieros, en vez de ser controlados por los aceleradores, eran regulados completamente por la ignición y de no haberse prohibido su desarrollo tendríamos motores mucho más eficientes. Pero eso ya es otra historia. §
Aún así, según Renault, estos aceleradores deEse disco en sí es una berían ser cosa del papequeña maravilla de la sado. De no haber haingeniería, en 10 años bido regulaciones, los el grosor del disco se aceleradores no exisha reducido en un 70% tirían. En el año 2011 gracias al empleo de cuando se empleaban nuevos materiales. Pri- los difusores soplados, mero fueron de acero, la salida de los gases luego de titanio, poste- del escape que se emriormente de aluminio pleaban para hacer al y hoy día son de plás- coche mas aerodináticos compuestos. Ese mico, los aceleradores cambio de materiales, del motor se dejaban y consiguientemente casi siempre abiertos al de grosor h ?W&?F???:????&??FV?W"F?&VGV6?"? :?&F?FFRV?f?V??6??7F?FRFR?FV?6?FRB6?v6W2?6?V?F?gW6?"?&???2V? ;?2w&?W2FV6?"V?G&&?:26?2V??V6??6???&R?6?:??:2?&R?6P??cv?76??Cp???