más que F1
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Comienza la nueva era de DTM
Tres españoles en la categoría lucharán por hacerse un hueco en el campeonato alemán
Mundial de pilotos
1 º Mike Rockenfeller( 29) 2 º Bruno Spengler( 28) 3 º Augusto Farfus( 25) 4 º Gary Paffet( 20) 5 º Christian Vietoris( 19) 6 º Dirk Werner( 18) 7 º Joey Hand( 16) 8 º Robert Wickens( 15) 9 º Marco Wittmann( 14) 10 º Timo Scheider( 10) 11 º Mattias Ekstrom( 6) 12 º Pascal Wehrlein( 1) 13 º Roberto Merhi( 1) 14 º Edoardo Mortara 15 º Felipe Alburquerque 16 º Jamie Green 17 º Martin Tomczyk 18 º Andy Priaulx 19 º Daniel Juncadella 20 º Miguel Molina 21 º Timo Glock 22 º Timo Scheider 23 º Adrien Tambay
Mundial de equipos
1 º Team-Schinitzer( 46) 2 º Team-RBM( 41) 3 º STIHL( 34) 4 º Audi Sport( 29) 5 º Euronics( 21) 6 º Team MTEK( 14) 7 º Team Abt( 10) 8 º Abt Sportsline( 6) 9 º stern( 1)
Mundial de constructores
1 º BMW( 101) 2 º Mercedes-Benz( 56) 3 º Audi( 45)
En el ya tradicional circuito de Hockenheim dio comienzo un mundial 2013 de DTM cargado de novedades. La introducción del DRS para incrementar los adelantamientos es, quizá, la novedad más comentada de la pretemporada. Sin embargo no es la única de las novedades que este año presenta el Campeonato Alemán de Turismos.
Nueva normativa El DRS, se incoporta al DTM de forma similar a como se introdujo en Fórmula 1. El drag reduction system se pondrá en marcha de forma automática, gestionado todo esto con la centralita del coche, cuando un piloto esté a menos de dos segundos del que le precede. Como ya sucede en la categoría reina de monoplazas, durante las tres primeras vueltas los pilotos no podrán usarlo. Lo mismo sucede con las tres últimas tres vueltas que sucedan a la salida de un coche de seguridad.
Hankook ha introducido esta temporada un nuevo compuesto más blando de neumáticos, más rápido que los de al uso, de los que se les proporcionará a los equipos un juego para que usen, de forma obligatoria, durante la carrera. Así mismo, continúan siendo obligatorio pasar en dos
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