esta configuración.

El equipo Red Bull llevó varias actualizaciones para probar en sus monoplazas durante los entrenamientos libres del viernes en Baréin.

Mientras que el monoplaza de Mark Webber montaba el alerón trasero empleado por Sebastian Vettel en China( imagen 1), el alemán probaba otro con de menor carga aerodinámica por la mañana( imagen 2) para después, por la tarde, cambiar a uno nuevo con branquias rectas horizontales en los endplates( imagen 3). En la calificación ambos pilotos utilizaron

La pasada temporada en el Gran Premio de Canadá la FIA prohibía los agujeros en el cubo de la rueda que canalizaban el flujo de aire hacia el exterior de la misma que Adrian Newey había colocado en el Red Bull. Al principio de 2013, Williams introducía una solución similar que los comisarios no vetaban. La escudería austriaca probó en el coche de Sebastian Vettel el viernes en Baréin un sistema similar. Esta vez, el flujo de aire en lugar de ir a través de la sección central del cubo, va fijado a la parte no giratoria de la posición vertical.

Ferrari mantuvo en Baréin el paquete de mejoras que introducía en el Gran Premio de China una semana antes.

En Shanghái se introdujeron nuevos deflectores bajo el chasis, con dos ranuras, que simulan un elemento de tres piezas y un nuevo alerón delantero. El nuevo morro tiene diferentes endplatescon dos ranuras

horizontales en vez de una y sin agujeros verticales. También hay una nueva placa intermedia sobre las solapas superiores.

En la imagen superior se muestra el alerón delantero del Ferrari en el Gran Premio de Malasia mientras que en la segunda se observan los cambios introducidos en China y mantenidos en Baréin. La foto corresponden al Ferrari de Fernando Alonso en el Circuito Internacional de Baréin.