Español Nooteboom Giants on the Road magazine Español - Nr. 6 - 2019 | Page 55

HISTORIA
bomba integrada o el aceite se vacía o rellena desde fuera. Para elevar
los ejes también hay dos opciones. La primera solo se puede utilizar
si el vehículo dispone de una bomba. En ese caso, el procedimiento es
el siguiente: primero, baje completamente el vehículo, de esa forma, la
válvula cierra la suspensión de uno o más ejes. El eje se bloquea con
una cadena, un tensor o un pasador de bloqueo. Cuando el vehículo
se bombea y se coloca nuevamente a la altura de marcha, los ejes
elevables permanecen suspendidos sobre el suelo. Otra opción, más
moderna, es utilizar cilindros de doble efecto, al añadir aceite en la
parte inferior del cilindro, se eleva el eje. Este sistema se conoce con el
nombre de «encendido».
En el departamento de ingeniería de Nooteboom, se trabaja desde hace
tiempo en la nueva generación de vehículos con suspensión hidráulica,
pero aún tardará en salir a la venta. ¿Por qué?
En Nooteboom, primero, la suspensión se sobrecarga durante mucho
tiempo en la configuración de prueba. Después, una serie de clientes, cui-
dadosamente seleccionados, realizan pruebas prácticas durante, al menos,
un año. ¿Tantos problemas puede dar una parte del vehículo que ni si-
quiera se ve? Sí, porque estos componentes ocultos son la base de la nueva
generación de vehículos Nooteboom para ofrecer mejores especificaciones
y costes de mantenimiento más bajos.  ■
SEÑALIZACIÓN DE LA PRESIÓN SOBRE EL PAVIMENTO Y
ALTURA DE MARCHA
En algunas zonas europeas, los transportes, a menudo, tienen que
cumplir con diferentes normativas relacionadas con la presión sobre
el pavimento. Si se colocan manómetros, el conductor puede calcular
bastante bien la presión sobre los ejes. Esto evita multas y el desgaste
de la carretera, pero asimismo, aumenta la vida útil y reduce los costes
de reparación del vehículo. Otra opción de gran utilidad es la luz piloto
que funciona mediante sensores. Incluso en la oscuridad, el conductor
ve cuándo se alcanza la altura de marcha.
MANTENIMIENTO
Nooteboom lleva fabricando vehículos con suspensión hidráulica
desde 1975. Desde entonces, la calidad de los componentes ha
aumentado espectacularmente. Pero las empresas de transporte
pesado son conservadoras. En ocasiones, un veterano del gremio dirá
quejándose: «Un cilindro por debajo del remolque no va a funcionar
nunca, ¿qué pasa con la suciedad y la gravilla?» Quien piense así no
ha estado atento los últimos años. Los costes de mantenimiento de la
suspensión hidráulica son, en 2018, super bajos. Gracias a la ventajosa
compensación de la presión del eje, los neumáticos y el forro de los
frenos duran más. Los amortiguadores no están instalados, por lo que
tampoco necesita sustituirlos. Y la suspensión progresiva garantiza que
las piezas mecánicas, como las ballestas parabólicas y los silentblocks,
no se sobrecarguen.
■  Suspensión RB (eje rígido)
■  Suspensión RB (eje rígido)
■  Suspensión HR (eje rígido)
SUSPENSIÓN HIDRÁULICA, DIRECCIÓN Y CUELLO DE CISNE
CON COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
La dirección y la suspensión hidráulica son dos sistemas independien-
tes que no están conectados. Esto es diferente cuando se trata de un
cuello de cisne con compensación hidráulica. Para vehículos de hasta
cinco ejes es suficiente un cuello fijo. Pero para un vehículo largo con
muchos ejes es preferible un cuello que pueda aumentar la compensa-
ción mientras se conduce. Esto se logra conectando hidráulicamente
los ejes delanteros con el cuello de cisne. Una ampliación aquí supone
una gran diferencia, ya que con girar una sola palanca, hace que el cue-
llo de cisne hidráulico sea perfectamente adecuado para que la quinta
rueda de una cabeza tractora de 6x4 u 8x4 tenga la presión máxima
permitida. En 1975, cuando comenzó toda esta historia, se acababa de
inventar el cuello de cisne desenganchable. La dirección de los ejes se
realizó de forma mecánica con varillas y la suspensión. La suspensión
de ballesta era la estándar. Los mecánicos más antiguos todavía re-
cuerdan que, casi todas las semanas, tenían que sustituir un perno de
ballesta o una mecánica de un conjunto. Ya lo hemos olvidado, pero la
suspensión hidráulica de hoy en día es infinitamente más fiable y fácil
de mantener.
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