Español Nooteboom Giants on the Road magazine Español - Nr. 5 - 2018 | Page 28

GIANTS ON THE ROAD
SERVICIO
Holtrop-van der Vlist
DETENERSE
ES RETROCEDER
EN EL TALLER DE HOLTROP-VAN DER VLIST EN ASSEN HAY COLGADA UNA TABLA DE PLANIFICACIÓN.
MUESTRA UNA LARGA LISTA DE CAMIONES Y REMOLQUES QUE DEBEN LLEGAR A LO LARGO
DEL FIN DE SEMANA PARA REALIZARLE UNA INSPECCIÓN O MANTENIMIENTO. EL DIRECTOR
TÉCNICO, PETER VOS, TRABAJA EN HOLTROP-VAN DER VLIST DESDE HACE 24 AÑOS. DURANTE
ESE TIEMPO, HA PERFECCIONADO AÚN MÁS EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO.
HOLTROP-VAN DER VLIST
Peter Vos: “Holtrop-van der Vlist se estableció en 1984 y la flota estaba forma-
da solo por un puñado de camiones. Para la organización Van der Vlist, Assen
era un importante centro de apoyo en el norte de los Países Bajos. En aquella
época, el ejército holandés era un cliente importante. Cuando comencé en
1994 como mecánico en el taller, acababan de entregarnos nuestro camión
número 13. Durante los últimos años nos especializamos en el transporte de
maquinaria para la industria de la construcción. Ahora tenemos 90 camiones
en la carretera e incluso más remolques, casi todos ellos suministrados por
Nooteboom.”
MULTIFUNCIONAL
Peter: “Nooteboom realmente tiene en cuenta lo que nosotros, como clientes,
necesitamos para que, junto con nosotros, fabriquen vehículos que nos
permitan transportar la mayor variedad y tipo de maquinaria posible. Y una
vez que desarrollamos la combinación perfecta entre la cabeza y el remolque,
compramos varias unidades con exactamente la misma distancia entre ejes
. En varios países, como Alemania, esta es una ventaja cuando se solicitan
permisos. Trabajamos casi exclusivamente con cabezas Scania y vehículos
Nooteboom. Eso hace que todo sea más fácil en el taller. Conocemos la tecno-
logía y podemos limitar nuestras existencias de recambios.”
INACTIVIDAD
Peter: “Las máquinas que transportamos, con frecuencia, se tienen que
entregar en una fecha determinada en algún lugar. En los puertos marítimos,
las maquinaria de construcción se descargan o envían a otro continente. Y
un buque no espera. Si no llegamos a tiempo a la obra, se podría paralizar
todo un proyecto. Por lo tanto, cargar y descargar a tiempo es la tarea más
importante para nuestros conductores y los responsables de la planificación.
Para evitar cualquier parada imprevista, inspeccionamos nuestros camiones y
remolques cada pocas semanas y sustituimos piezas como el turbo, la dinamo
y los cojinetes de las ruedas como medida preventiva. En ocasiones, un
transporte puede tener problemas en algún lugar de la carretera, después de
todo existe una tecnología compleja. Cuando eso sucede, preferimos salir con
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nuestro propio autobús de asistencia
en carretera, no nos conviene esperar
a un distribuidor, especialmente si es
en mitad de la noche.”
Mantenimiento preventivo
Peter: “Inspeccionamos más de
treinta combinaciones cada semana.
Tenemos un programa de mante-
nimiento y el conductor tiene que
hacer una lista de los aspectos que
ha observado durante el camino.
Las góndolas de cama rebajada se
inspeccionan cada dos semanas y las
■  Peter Vos
de cama baja cada tres. Trabajamos
con una lista fija de recambios que se
sustituyen de manera preventiva. Esto difiere para cada marca. Por ejemplo,
hemos descubierto que los cojinetes de las ruedas de diferentes marcas de ejes
también tienen una duración distinta. Reemplazamos un turbo después de
500.000 km y para entonces la dinamo también se sustituye. A los cinco años
es el turno de los cojinetes de las ruedas de los remolques y a los ocho años
las coronas giratorias. Estas son solo líneas generales, porque, en realidad,
sabemos exactamente la duración de las distintas piezas y marcas.”
se venderá el remolque. Hay una historia aparte conectada a esta góndola de
cama rebajada: por aquel entonces, solicitamos tener los depósitos de aire
ubicados en la viga central. Al final, este requisito específico lo ha adoptado
Nooteboom y puesto de serie en las góndolas nuevas de cama rebajada
Pendel-X.” significar ahorrar decenas de miles de euros en costes de permisos. Cada ki-
logramo extra tiene que arrastrarse. Eso cuesta combustible y restringe la ca-
pacidad de carga. La última serie de góndolas de cama baja que Nooteboom
entregó cumple con estos requisitos completamente.”
CONTRATOS DE MANTENIMIENTO Peter: “Si una cabeza o remolque nuevo sale a recoger su primera carga, todo
debe ser perfecto. Por lo tanto, pasamos mucho tiempo equipando los vehí-
culos nuevos. Hacemos muchas piezas especialmente para ellos. El objetivo
es que siempre tengan una larga vida útil y que el conductor trabaje de forma
fácil y segura. Para los vehículos, organizamos las cajas de herramientas,
las placas de sobre ancho, las rampas y los paneles para tapar los huecos de
ruedas. Un trabajo rápido y eficiente, eso es lo que buscamos.”
Peter: “Siempre tenemos que encontrar un equilibrio en la planificación de
nuestro trabajo de mantenimiento. Una gran parte, la hacemos nosotros
mismos durante el fin de semana, pero otra parte se subcontrata. Por eso te-
nemos contratos de mantenimiento para algunos de nuestros vehículos, prin-
cipalmente los equipos relativamente simples de 2 y 3 ejes. El mantenimiento
de los equipos pesados de 5 ejes se lo realizamos nosotros mismos.”
TALLER DE PLANIFICACIÓN
Peter: “Desde el lunes por la mañana hasta el viernes por la tarde nuestros ve-
hículos están en la carretera. Las inspecciones y el mantenimiento se realizan
los sábados. Nuestros mecánicos tienen un día libre durante la semana como
compensación por trabajar el fin de semana. Llevo con Holtrop-van der Vlist
24 años y durante ese tiempo he visto muchos cambios. En 1994, era habitual
que los mecánicos trabajaran durante el fin de semana. Hoy en día, cada vez
es más difícil encontrar mecánicos que trabajen un sábado. Lo mismo ocurre
con los conductores. Hace veinticinco años, muchos conductores eran capa-
ces de resolver pequeños problemas técnicos ellos mismos. Ahora, llaman por
teléfono. Confiamos en que nuestros conductores cambien las bombillas, pero
si es algo más complicado, es demasiado para la mayoría de los conductores.”
PESO MUERTO
Peter: “La TARA de las cabezas y remolques es sumamente importante para
nosotros. Con combinaciones ligeras, podemos llevar a cabo algunos de
nuestros transportes sin permiso y durante la vida de un vehículo , puede
NUEVOS EQUIPOS DE CAMIONES Y REMOLQUES
Para concluir la entrevista, queda una única pregunta: ¿Realmente se han re-
ducido, en los últimos años, los costes de reparación y mantenimiento gracias
a una cuidadosa planificación? Peter: “No puedo dar una respuesta clara a
esa pregunta. Parte de nuestra flota se compone de vehículos muy complejos.
El mantenimiento de una góndola de cama rebajada Euro Nooteboom con
ejes dirección sencillos es más barato que con ejes pendulares. Pero aun así,
optamos por los ejes pendulares debido a sus enormes
ventajas: mayor carga por eje, mayor ángulo de
dirección y mayor recorrido de la suspensión.
Lo que realmente estamos buscando es lo
imposible: uso multifuncional, bajos costes
operativos, muy pocos kilómetros sin carga
y facilidad de uso para el conductor. Con
Nooteboom buscamos constantemente
mejorar los detalles que podrían influir
en todo esto.” ■
RENOVACIÓN
Peter: “De lunes a viernes por la mañana, normalmente, el taller está bastante
tranquilo. Nos preparamos todo lo que podemos para las reparaciones que
se realizarán el fin de semana, equipamos cabezas y remolques nuevos y
renovamos algunos de nuestros vehículos nosotros mismos. En este momento
estamos renovando una góndola de cama rebajada EURO-PX Nooteboom de
11 años. Esto implica montar muchas piezas nuevas, incluidos ejes nuevos.
Después de esta reforma, la góndola de cama rebajada estará preparada para
durar otros cinco años en la carretera. Cuando pase ese periodo de tiempo, se
le hará el siguiente reemplazo preventivo de los cojinetes de las ruedas y luego
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