Español Nooteboom Giants on the Road magazine Español - Nr. 5 - 2018 | Page 16

GIANTS ON THE ROAD
■ 
T  odos los transportes que pesen más de GCV 90 tons. deben ser
escoltados
Carreteras de Limburgo, centro de control de tráfico de Hasselt, mantiene el
contacto diariamente con los agentes de policía que paran algún transporte
especial en la carretera. Gert Bervoets conoce como nadie todos los detalles
de la normativa belga sobre el transporte especial.
¿CÓMO SE EMITEN LAS EXENCIONES?
Gert: “Las empresas de transporte pueden solicitar una exención a través
de WebTeuv. Es relativamente sencillo para los transportes que pueden
circular por carreteras de Red de clase 90 o de clase 120 y pueden cargarse
o descargarse a una distancia máxima de cinco kilómetros de la vía. Las
Redes no son nacionales, por lo que para parte del recorrido se debe solicitar
un permiso incidental, la exención de ‘ruta de viaje’. La tramitación de esta
solicitud llevará más tiempo si está envuelto un puente”.
¿EN LA AUTOPISTA?
Gert: “Muchas de las autopistas de Bélgica se construyeron en los años
cincuenta y sesenta. En aquel tiempo, la normativa regía construir puentes
con una capacidad de 30 toneladas. Actualmente, se permiten vehículos de
transporte de mercancías de hasta 44 toneladas en las autopistas, no más.
En algunos tramos de la autopista, a veces, de forma excepcional, permiten
transportes largos con un peso superior a 44 toneladas si la distancia entre
el eje trasero de la cabeza y el eje delantero del vehículo es de, al menos, 25
metros. Los puentes construidos recientemente soportan un peso total de
120 toneladas y un peso por eje de 15 toneladas. Esto desvía el problema a
las vías de acceso, que en la mayoría de los casos no admiten cargas pesadas.
Todos los transportes especiales que sobrepasen las 44 toneladas ahora van
por carreteras secundarias autorizadas. Esto requiere tiempo, un desgaste
adicional, un mayor consumo de combustible y es menos seguro. Además,
dificulta el acceso a los puertos de Amberes, Ostende y Zeebrugge. Varios
fabricantes alemanes ya han suspendido las exportaciones que pasan por
16
NORMATIVAS
■ 
T  ransportes con una longitud de más de 30 m. ya no están permitidos
en las autopistas
Amberes. Si hay demasiados controles en Amberes, los transportes pesados
preferirán pasar por el puerto de Róterdam. En Bélgica, las empresas de
transporte tendrán que circular por las carreteras secundarias en los próxi-
mos años. Queremos evitar tener que renovar de golpe una enorme cantidad
de puentes, como ocurrió en Alemania”.
DETALLES TÉCNICOS
Gert: “De momento, en Bélgica, una solicitud de exención no está direc-
tamente relacionada con los detalles técnicos de un vehículo. En teoría, se
podría solicitar una exención de una matrícula de una furgoneta de reparto.
Realmente nos gustaría tener un sistema como el de los Países Bajos, donde
todos los vehículos, incluso los que se encuentran en el extranjero, están
registrados. Todavía nos encontramos con documentación de vehículos de
transporte del este de Europa que apenas entendemos”.
DISTORSIÓN DE LA COMPETENCIA
Gert: “Puede ocurrir que una empresa de transporte solicite un permiso
incidental para las carreteras locales y que, después de semanas de espera,
le denieguen la solicitud de exención. Aún así, la empresa de transporte
tiene que pagar los costes de la solicitud. Entendemos que la maquinaria de
construcción no se puede quedar parada durante cuatro semanas seguidas.
Sin embargo, personalmente, creo que es importante mantener el sistema, ya
que está destinado a evitar la distorsión de la competencia”.
TIEMPO DE CONDUCCIÓN
Gert: “Nos hemos dado cuenta durante los controles de que, a veces,
el conductor duerme en un hotel. Eso significa, general-
mente, que se usa la tarjeta de un
segundo conductor.
No lo apruebo, pero lo entiendo.
El conductor de un transporte
pesado conduce por la noche en
Bélgica, durante el día en Francia,
por la noche en Alemania y de día
en los Países Bajos. Y luego, en
Bélgica también tiene que lidiar
con los toques de queda. Otro
problema es la saturación de las
zonas de estacionamiento. No es
fácil respetar las horas de conduc-
ción y los periodos de descanso
todo el tiempo. El problema del
estacionamiento crea otra dificultad
adicional: si un transporte pesado
cruza la frontera hacia Bélgica, la
escolta debe comprobar la exención
y el vehículo. Entonces, si no hay
aparcamiento, ¿debe comprobarlo
en el arcén? Definitivamente no,
porque queremos evitar situaciones
peligrosas, pero, hasta el día de hoy,
ninguna excepción en la normativa
permite que el vehículo encuentre
un estacionamiento seguro”.
■ 
Mapa de la red de 90 y 120 tons
REGISTRO DIGITAL TRANSPORTE DE TURBINAS EÓLICAS
Gert: “Todos los transportes escoltados deben estar registrados digitalmen-
te. En teoría, este es un excelente sistema. La exención es válida durante 2
o 4 meses. Durante ese periodo, la empresa de transporte tiene la libertad
de elegir si el transporte se va a realizar en uno o en varios días. Tenemos
algunos transportes registrados más de una vez. Si queremos ir y compro-
bar alguno de ellos, a veces, nos dicen que el transporte se ha retrasado o
que se ha realizado el día anterior. Esperamos poder seguir los transportes
a través del seguimiento y localización dentro de unos años. Eso evitaría
que nos desplazáramos inútilmente a un lugar para llevar a cabo un control.
Por el momento, es, con frecuencia, como buscar una aguja
en un pajar. Algunos días, se registran docenas de trans-
portes, pero solo se realizan unos pocos. Este sistema
solo tendrá éxito si tenemos posibilidad de atrapar a los
infractores”. Gert: “Los transportes de piezas de las turbinas eólicas desde y hacia
los puertos marítimos belgas están aumentando constantemente. Hace
tiempo, detuvimos un transporte que viajaba desde Dinamarca a Ostende
y que medía casi 80 metros de largo. En Alemania y los Países Bajos, este
transporte puede viajar sin problemas por las autopistas, pero en Bélgica,
si el peso total del transporte supera las 44 toneladas, debe circular por
carreteras secundarias. Invitamos a la empresa de transporte y a un repre-
sentante de fabricantes de turbinas eólicas a que se reunieran y charlaran.
Preferiríamos que estos transportes se llevaran por agua, pero por carrete-
ra es más flexible, más barato y la carga se transfiere menos, de forma que
el riesgo de que se dañe es menor”.
CONDUCTORES
Gert: “Cualquier persona que tenga un permiso de
conducir válido puede conducir un transporte espe-
cial. Antes, solía ser todo un honor ser el conductor
de una gran combinación. Pero eso está cambiando.
El conductor tiene que cumplir tantas normas en los
países por donde circula que se ve obligado a hacer
algo mal. Pero todavía se encuentran empresas que
hacen casi todo correctamente. Hay otras empresas,
muy conocidas también, que se han pillado una y otra
vez, pero han mejorado su conducta. Existe una cate-
goría que controlamos rigurosamente: las empresas que evaden sistemática-
mente el reglamento. Estas son empresas que tienen en cuenta las multas.
Para esas empresas aplicamos las normas de la manera más rigurosa posi-
ble. Y, eso, en la práctica, significa que una combinación se puede quedar
inmovilizada durante semanas esperando obtener la exención”.
Bélgica está en un estado transitorio. La emisión de exenciones se realiza
en distintas regiones, pero todavía deben acostumbrarse a sus nuevas
funciones. Las normas para los vehículos escolta han cambiado, pero la
nueva normativa, probablemente, no empezará a funcionar correcta-
mente hasta bien entrado el 2018. Y la red de carreteras en Bélgica no ha
progresado al mismo ritmo que la tecnología. Hoy en día, una góndola
de cama rebajada que puede transportar más de 100 toneladas no es una
excepción, pero muchas carreteras belgas no soportan este peso. En la
práctica diaria, muchos transportes se desviarán por los Países Bajos o
Alemania.
Gert Bervoets: “Las agencias de las regiones entienden los problemas de
las empresas de transporte. En la medida de lo posible, la normativa se
mejorará durante los próximos años. Y también nos gustaría introducir
un sistema de registro para vehículos del exterior, como han hecho en
los Países Bajos. Solucionar los problemas de la red de carreteras llevará
mucho más tiempo. En las zonas en torno a los puertos marítimos, ya se
han renovado muchos puentes, pero más hacia el interior todavía queda
mucho trabajo por hacer.” ■
17