MOTORS
PORSCHE CAYENNE ELECTRIC 2027
Un Cayenne que no vino a sustituir al otro Cayenne
Porsche tomó una decisión rara y valiente. En lugar de solo ofrecer la versión eléctrica o de combustión, deja a elección del cliente elegir entre ambas alternativas.
Así, el Cayenne de gasolina aparece en catálogo desde $ 1,878,000 con un V6 de 353 caballos de fuerza, y el Cayenne S pide $ 2,218,000 por un V8 biturbo de 474 caballos de fuerza.
Al lado, el Cayenne eléctrico arranca en $ 2,188,000. Dicho de otro modo: la versión de baterías cuesta 30 mil pesos menos que el Cayenne S de gasolina y entrega, en su escalón medio, 192 caballos de fuerza más.
Ahí está el primer dato que descoloca. Ahora bien, la comparación por precio de lista siempre engaña un poco en esta marca, porque el catálogo de personalización de Porsche es tan grande que dos autos idénticos pueden separarse por 400 mil pesos en opcionales.
Asimismo, la carrocería in- fluye: la SUV normal parte de $ 2,188,000 y la Coupé, con esa caída de techo que sacrifica cajuela por estética, sube a $ 2,338,000. Son 150 mil pesos por una silueta.
El Cayenne eléctrico sigue siendo un Porsche
Este Cayenne usa dos motores eléctricos, uno por eje, con tracción integral permanente. En la versión de entrada entrega 408 caballos de fuerza de forma normal y 442 caballos de fuerza cuando se activa el Launch Control, esa función que aprieta todo el sistema por unos segundos para el arrancón perfecto.
El 0 a 100 km / h se resuelve en 4.8 segundos. Un Cayenne de gasolina tarda 6.0.
De ahí para arriba la cosa se pone más agresiva. El S Electric sube a 666 caballos de fuerza y 3.8 segundos. Y el Turbo Electric alcanza 1,156 caballos de fuerza con 2.5 segundos al 100, cifra que lo convierte en el Porsche de calle más potente jamás fabricado.
Para dimensionarlo: acelera igual que un Porsche
911 Turbo S mientras carga dos maletas, tres pasajeros y un perro.
La suspensión neumática adaptativa viene de serie en toda la gama y permite subir o bajar la altura según se necesite.
Incluso conserva 500 mm de profundidad de vadeo y capacidad de arrastre de hasta 3,500 kg, algo poco común en un eléctrico.
¿ Contra quién compite el Porsche Cayenne Electric en México?
El rival natural es el BMW iX, que arranca cerca de $ 2,539,900 y ofrece hasta 600 km, con un enfoque más de salón y menos de deportivo. El Audi Q6 e-tron comparte plataforma con este Porsche pero juega un escalón abajo en precio y prestaciones.
El Volvo EX90 apuesta por siete plazas y seguridad, con menos autonomía. Y el Cadillac Lyriq-V pone 615 caballos de fuerza con 458 km, un planteamiento muy americano: potencia sí, eficiencia después.
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