Jo nyt esimerkiksi Norjassa sähköntarpeen sesonkivaihtelua kompensoidaan siirrettävillä akustoilla . Talvella hiihtokeskuksen päiväaikainen kulutushuippu tasataan sähkövarastolla , joka kuljetetaan kesäksi rannikon kalanperkaamoihin . Kun sesongit eivät ole päällekkäiset , varasto on jatkuvassa käytössä . Näissä tapauksissa olemassa oleva verkko yleensä riittää , jos kulutus voidaan tasata koko vuorokaudelle .
KUVA : ENERQO OY
Eräs esimerkki sähkövaraston soveltamisesta liittyy huvipuistoon . Huvilaitteet toimivat sähköllä , ja niiden kulutuksen rinnalle on tuotava samaan aikaan asiakkaiden sähköautoille latauskapasiteettia . Huonossa tapauksessa kallioisen ja vesistön rikkoman maaston takia lisäkaapelointi on hankalaa ja kallista .
Vastaavia sesonkiluontoisia kohteita ovat saariston retkeilytiet ja venesatamat , joihin ei ole rakennettu kesän kulutushuippujen mukaista sähköverkkoa . Toisaalta sellainen olisikin erittäin kallis ja valtaosan vuodesta tarpeeton .
”
Akkujen käyttäytymisestä opitaan jatkuvasti yhä enemmän .
Enerqon myyntijohtaja Mikko Summala esittelee eritehoisia latausasemia . Pikalatauksessa tarvitaan satojen kilowattien teho , ja sähköbussin akisto imee kerralla 500 kWh .
Liikenteen sähköistyminen muuttaa käytäntöjä Sähköautot ovat tulossa nopeassa tahdissa myös joukkoliikenteen ja rahdin kuljetuksen ratkaisuihin . Latausinfran rakentaminen on paljon haastavampaa kuin henkilöautojen kohdalla .
” Kaupunkibussi ajaa päivässä noin 300 – 450 kilometriä ja kuluttaa noin 500 kWh sähköä . Raskaan liikenteen kohdalla ollaan jo megawattiluokassa , ja kun ajoaikaa on 20 tuntia vuorokaudessa ja liikennöitsijällä kymmeniä autoja , vaatii niiden pikalataus hyvin suurta sähkötehoa ”, kertoo myyntijohtaja Mikko Summala lataustekniikkaa toimittavasta Enerqo Oy : stä .
Bussi voidaan ladata kolmessa tunnissa , jolloin älykäs latauksenhallinta ohjaa toimintaa kaluston , sähköverkon ja sähkön hinnan mukaan . Pörssisähkön hinnoittelussa siirrytään alkukeväästä tuntitariffista lyhyempään , 15 minuutin hintajaksoitukseen .
Summala huomauttaa , että huippuhinnan aikana bussien latauksen vartin älykäs tauko saattaa antaa tuotoksi koko vuorokauden sähköt . Joissakin tapauksissa tähän kannattaisi käyttää myös ajoneuvokaluston omaa , varauskyvyltään huomattavaa akustoa . Toimintaan sopivaa ohjausautomatiikkaa on jo olemassa .
Akkujen käyttäytymisestä opitaan jatkuvasti yhä enemmän . Esimerkiksi bussit ladataan kerran vuorokaudessa 100 prosentin varaustilaan . Näin kennojen keskinäinen balanssi on tasainen , ja kokonaisuutena akusto vanhenee hitaammin .
Todennäköistä on , että sähköverkkoja hoitavat yritykset alkavat suunnitella verkkojansa sellaisina kokonaisuuksina , jotka muodostetaan yhteistyössä asiakkaitten kanssa . Esimerkiksi kuljetusalan yritykset kohoavat ripeästi merkittäviksi sähkön kuluttajiksi . Niiden akustot – kiinteät ja autoihin liittyvät – ovat verkkoyhtiöille sellainen säätömahdollisuus , että niiden käytöstä ja ohjauksesta saattaa tulla kaikille osapuolille merkittävä taloudellinen tekijä . n
30 enertec 4 / 2022