” Pystymme räätälöimään auton tai kontin sitten verkkoyhtiön haluamilla varusteilla. Generaattori voi olla samassa kontissa mukana tai erillisessä vaunussa. Tarjoamme myös kaapeliyhteyden kohteeseen sekä moottoroituja tai käsin vedettäviä kaapelikeloja. Pyrkimyksenä on saada käyttäjälle mukava varavoimayksikkö”, Park-Björklund sanoo.
Hänen mukaansa yleensä käyttäjän käyttöhenkilökuntakin on mukana varavoimayksikön suunnittelussa, jotta siitä saadaan juuri heidän tarpeisiinsa sopiva.
” Valikoimissamme on dieselkäyttöisiä varavoimalaitteita aivan pienistä yhden kVA: n laitteista aina 3 000 KVA: n yksikköihin.”
Muuntajahuollon turva” Siirrettäviä dieselvaravoimaloita käytetään paljon esimerkiksi sellaisissa tilanteissa, että on tulossa muuntajahuolto ja huollon ajaksi tarvitaan katkeamaton sähkövirta. Silloin varavoimakone tahdistetaan verkon rinnalle, jolloin muuntaja voidaan kytkeä pois verkosta huollon ajaksi ilman käyttäjille syntyviä virtakatkoja”, Park-Björklund kertoo.
Toinen tyypillinen tilanne on sellainen, että muuntaja menee rikki jollakin alueella. Siinäkin tapauksessa muuntaja voidaan korvata varavoimageneraattorilla, kunnes muuntaja saadaan korjattua. Samoin kaapeleiden mennessä poikki, voidaan sähkövirta turvata varavoimageneraattorilla.
KUVA: MACHINERY OY
” Siirrettäviä dieselvaravoimaloita käytetään paljon esimerkiksi sellaisissa tilanteissa, että on tulossa muuntajahuolto ja huollon ajaksi tarvitaan katkeamaton sähkövirta”, projektipäällikkö Henrik Park-Björklund Machinery Oy: stä kertoo.
Kaikkein kriittisimpiin paikkoihin tarvitaan virranlähteeksi lisäksi akusto, joka pystyy käynnistämään turvaavan virranjakelun ilman viivettä. Akustoa käytetään vain sen ajan, kunnes perinteinen dieselvaravoimayksikkö saadaan käyntiin.
Varajärjestelmäkin vanhenee Kaikki laitteet kuluvat ja elektroniikka vanhenee, mikä rajoittaa varajärjestelmienkin käyttöikää.
” Kannattaa kuitenkin muistaa, että dieselgeneraattori on yleensä pitkäikäisempi investointi kuin akustot. Yleensähän varavoimageneraattorille tulee varsin vähän käyttötunteja, joten itse dieselmoottori kestää vuosikymmeniä. Akusto voi vanhentua kymmenessä vuodessa”, Park-Björklund sanoo.
KUVA: MACHINERY OY
Varavoimalaitteisto voi olla traileriratkaisuna tai suoraan itse kuorma-autoon tehtynä.
1 / 2017 enertec 27