ed
» Söyleşi
Demiryollarında serbestleşme
TCDD’nin yeniden yapılandırılması
ve serbestleştirilmesi bağlamında bu yıl
hangi politikalar izlenecek?
Türkiye son yıllarda mega projeler ile
anılır oldu. Sizin en önemsediğiniz
projeler hangileri? Neden?
Türkiye’de son 13 yılda sizin de söylediğiniz gibi dev projeleri hayata geçirdik.
Birçok projenin hayali bile kurulamazken,
biz bu hayalleri teker teker gerçeğe dönüştürdük. Her biri çok büyük projeler ve
bunların içerisinde bir ayırım yapmak
mümkün değil. Hepsini çok önemsiyorum. Örnek verecek olursak, Yüksek
Hızlı Tren hatları ile Türkiye bizim dönemimizde tanıştı. Bugün Türkiye; dünyada 8’inci, Avrupa’da 6’ncı YHT işleticisi ülke oldu. İki kıtayı demiryolu ile birleştiren Marmaray projesi ülkemizin
gözbebeği, dünyanın gıpta ile izlediği bir
projedir. Yavuz Sultan Selim Köprüsü birçok ilki bünyesinde barındıran, üzerinden
demiryolu da geçen dünyanın tek köprüsü. Yine İzmit Körfez Köprüsü dünyanın orta açıklığı bakımından en büyük
köprüsü. Avrasya Tüp Geçişi projesi
Marmaray’ın kara lastikli araçlar için olan
kardeş projesi. Bölünmüş yollar, otoyollar, tüneller... Kısacası bütün projelerimizi
önemsiyorum.
Ulaştırma yatırımları ile ilgili olarak en
büyük hayaliniz neydi? Gerçekleştirebildiniz mi?
En büyük hayalim, Türkiye’nin ulaşım ve
iletişimini gelişmiş ülkeler seviyesine çı18 | ekonomik denge |
karmaktı. Bu hedeflerimizi de son 13 yılda önemli oranda gerçekleştirdik. Son 13
yılda ulaştırma, denizcilik ve haberleşme
hizmetleri için sadece bakanlığım olarak
toplam 253,3 milyar Türk Liralık yatırım
yaptık. 2003 yılı öncesinde sadece 6 bin
101 kilometre bölünmüş yol vardı. Bugün,
bölünmüş yol uzunluğumuz 24 bin 280
kilometreyi geçti. 2004 yılı öncesinde geniş bant internet yok denecek düzeyde idi,
bugün ise Avrupa’nın bile önüne geçmiş
durumdayız. Bizim hayalimiz, insanımızın hak ettiği konforlu ulaşım ve iletişim
yollarını yapmaktı. Bu hedefimizi de
önemli oranda gerçekleştirdik. Ama ihtiyaçlar sınırsız ve her ihtiyacı gerçekleştirmek mümkün değil. Öncelikli olanlardan başlayarak sırasıyla birçok projeyi hayata geçirdik, birçok projenin yapımı devam ediyor. İhtiyaçlar doğrultusunda
yenilerini de yapmaya devam edeceğiz.
“Demiryollarında özel
sektörün taşımacılık
yapmasına imkan veren
serbestleşme
düzenlemelerinde sona gelindi.
Bu yıl içinde özel sektörün
taşımacılığa başladığını
görebiliriz”
Demiryollarının serbestleşmesine yönelik alt mevzuat çalışmaları sürüyor. Serbestleşmeye yönelik ana yönetmelikler
Bakanlığımızca yayınlanacak olup takvimi
Demiryolları Düzenleme Genel Müdürlüğü (DDGM) tarafından takip ediliyor. Hükümetimizin acil eylem takvimi
içerisinde TCDD’nin yeniden yapılandırılması ve TCDD Taşımacılık A.Ş.’nin
kurulması altı aylık plana dâhil edildi.
TCDD Taşımacılık A.Ş. tesciline yönelik çalışmalar sürdürülüyor. TCDD tarafından Şebeke Bildirimi taslağı hazırlanarak görüş için DDGM'ye gönderildi.
Bakanlığımızca yönetmeliklerin yayınlanması ile taşıma şirketlerinin tescil işlemleri ve TCDD tarafından Şebeke
Bildirimi yayımlanması ile sektör serbestleşecek. Demiryollarında özel sektörün taşımacılık yapmasına imkan veren
serbestleşme düzenlemelerinde sona gelindi. Bu yıl içinde özel sektörün taşımacılığa başladığını görebiliriz.
Tarihi İpekyolu’nun hayata geçmesini sağlayacak olan Bakü-Tiflis-Kars
Demiryolu Projesi hangi aşamada?
Projenin Türkiye için ekonomik önemi nedir?
Asya ile Avrupa arasındaki demiryolu ağının köprüsü konumunda olan ülkemiz,
Demir İpekyolu projesinin hayata geçmesiyle birlikte kıtalar arası yük taşımacılığının merkezi haline gelecek. Proje tamamlandığında Çin’den Londra’ya demiryolu ulaşımı sağlanmış olacak. Bu projenin Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu hattı bitme aşamasına geldi. Bu yılın sonuna kadar bu hattın üzerinde trenlerin yürüdüğünü göreceğiz. Bakü-Tiflis-Kars
Demiryolu hizmete girdiğinde, orta vadede yıllık 3 milyon ton yük taşınacak.
2034 yılına gelindiğinde ise 16 milyon
500 bin ton yük ile 1 milyon 500 bin yolcu taşınması hedefleniyor.