Edição Concessionárias nº570 OE_571_final | Page 8

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Obras do Corredor Leste-Itaquera (SP)
têm cerca de 50% de avanço
A Carioca Engenharia faz parte do consórcio de construção do Cor-
redor Leste – Itaquera Trecho 1. A obra tem custo de R$ 150.406.618.
Este projeto do Programa de Mobilidade Urbana da Prefeitura de
São Paulo, tem extensão de 6,1 km em ambos os sentidos e encontra-
-se na Zona Leste da cidade. Ele é de extrema importância, pois pro-
porcionará a ligação de centros comerciais da localidade com o polo
institucional de Itaquera, atendendo uma região com grandes sho-
ppings centers, universidades e conjuntos habitacionais e também se
integrará aos meios de transporte já existentes na área (Metrô, CPTM
e SPTrans – Terminal Urbano). Além disso, sua localização está próxi-
ma a instituições públicas importante, como Poupa Tempo, Fórum etc.
O corredor será implantado na Avenida Itaquera e Avenida Líder, dando
início no Terminal Conselheiro Carrão, desenvolvendo-se até o polo institu-
cional de Itaquera e cruzando a Avenida Aricanduva, que receberá dois via-
dutos, em ambas as pistas, de modo a transpor o corredor de ônibus. Ele terá
aproximadamente 12 km de faixas exclusivas à esquerda, sendo o pavimento
rígido com largura de 3,50 m e 0,24 m de espessura em toda a sua extensão,
inclusive nas paradas e nas áreas de ultrapassagem, nos dois sentidos.
As paradas de ônibus terão uma distância de, aproximadamente,
600 m entre si. No viário e nas paradas, serão implantados rebaixa-
mentos de calçada nas travessias de pedestres e, quando necessário, as
calçadas serão recuperadas. As travessias de pedestres receberão ilumi-
nação e todo o corredor receberá sinalização semafórica sincronizada.
Também será executada a reconstrução de duas faixas de pa-
vimento flexível em cada sentido, com aproximadamente 7 m de
largura, além de 5,9 km de drenagem de água pluviais com tubos de
concreto nos diâmetros de 0,80 a 1,50 m.
A intersecção da Avenida Itaquera com a Avenida Aricanduva
será composta de duas obras de arte com aproximadamente 430 m
cada, implantadas no eixo da Avenida Aricanduva (paralelamente ao
eixo do canal Aricanduva).
As obras são compostas por três sistemas estruturais distintos,
sendo os acessos de ambos os lados compostos de encontro leve
estruturado, seguido por dois trechos de vigas pré-fabricadas de 30
m de ambos os lados, e o trecho principal constituído por balanço
sucessivo de 176 m de comprimento.
A solução estrutural adotada para as duas obras de arte segue
a premissa da não paralisação do tráfego de veículos na interseção
durante o período de obras.
Os principais números da obra do Corredor Leste – Itaquera Tre-
cho 1 são significativos: já foram executados 13,4 km de pavimen-
tação (7 km de pavimento rígido e 6,4 km de pavimento flexível) e
4,8 km de serviços de drenagem.
Atualmente as obras seguem em ritmo acelerado e se encontram
dentro do prazo, tendo um percentual físico executado de 45% e
previsão de conclusão para dezembro de 2019.
Drones inspecionam pontes e viadutos
Os motoristas que trafegam pela freeway e BR-290 até Guaíba (RS),
vão encontrar 100% das pontes, viadutos e passarelas em excelente es-
tado de conservação. Dados apresentados pela empresa Finger & Som-
mer Engenharia e Consultoria, de Porto Alegre (RS), especializada em
projetos e vistorias de estruturas rodoviárias e ferroviárias, concluíram
que as 105 obras de arte existentes na rodovia oferecem segurança aos
usuários e não possuem eventuais degradações que colocam em risco
suas estruturas.
“Praticamente todas foram caracterizadas com notas máximas,
segundo a NBR-9452/2016, que especifica os requisitos exigíveis nas
inspeções”, afirmou Douglas Finger, diretor da empresa que é pioneira
no uso de drones para inspeção no Rio Grande do Sul.
As inspeções, contratadas pelo consórcio Etel ATP, o qual venceu
licitação promovida pelo Dnit-RS, foram iniciadas em 24 de setembro e
finalizadas em16 de outubro.
Em todas as inspeções foram feitas fotos com câmera de alta reso-
lução e possibilidade de zoom de até 70x. Também foram usadas câme-
ras termográficas, que indicam a temperatura na estrutura, o que serve
para identificar pontos com possibilidade de infiltração ou umidade.
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| O u t u b r o / N o v e m b r o 2018
O drone foi utilizado em 23 obras de difícil acesso, tendo sido de
grande apoio principalmente nas pontes sobre o rio Jacuí, sobre o lago
Guaíba e nas alças de acesso à ponte do Guaíba e a BR-448.
De acordo com Finger, as inspeções em obras de arte são feitas por
etapas. A primeira consiste na análise dos equipamentos necessários à
inspeção, da sequência de inspeção e o planejamento do trabalho para
a coleta de todas as informações conforme os requisitos da norma de
inspeção de pontes, viadutos e passarelas.
Na segunda é feita a inspeção propriamente dita, com o levanta-
mento de todas as manifestações patológicas da obra, fotos de apresen-
tação do projeto, além de imagens de todas as eventuais degradações,
finalizando com o preenchimento da ficha de inspeção.
Por último, é feito a elaboração dos relatórios de inspeção e relatório
fotográfico. Nessa etapa é definida a nota da obra, item fundamental que
orienta os gestores sobre a necessidade de intervenção imediata ou até
mesmo interdição da obra. A norma brasileira de inspeção de pontes e
viadutos - NBR-9452/2016 – caracteriza as anomalias encontradas con-
forme uma nota que varia de um a cinco – a nota um é para uma obra em
estado precário e cinco para um excelente estado de conservação.