A crescente demanda por voos no futuro mostra a necessidade por mais contratações
Um relatório divulgado pela Boeing , esta semana , mostra que o mundo vai precisar de mais de dois milhões de profissionais de aviação nos próximos 20 anos , a fim de apoiar com segurança a recuperação das viagens aéreas e atender ao crescente crescimento de longo prazo . São cerca de 602 mil pilotos , 610 mil técnicos de manutenção e 899 mil tripulantes que serão necessários para os voos comerciais no futuro . A maior parte está na China , na Europa e na América do Norte . Em um outro relatório do fabricante divulgado anteriormente , o Commercial Market Outlook , a frota mundial de aviões deverá dobrar até 2021 , para pouco mais de 47 mil unidades . “ À medida que o setor de aviação comercial se recupera da pandemia e planeja um crescimento de longo prazo , prevemos uma demanda constante e crescente por pessoal de aviação , bem como a necessidade contínua de treinamento altamente eficaz ”, disse Chris Broom , vice-presidente de Treinamento Comercial . Soluções , Boeing Global Services .
https :// aeromagazine . uol . com . br / artigo / mundo-vai-precisar-de-2-milhoes-de-profissionais-de-aviacao . html ? utm _ campaign = aeroclipping _ - _ 27 _ de _ julho _ de _ 2022 & utm _ medium = email & utm _ source = RD + Station
Há exatos 50 anos , em 27 de julho de 1972 , voava pela primeira vez o McDonnell Douglas F-15 Eagle , até hoje , o principal caça de defesa aérea da força aérea dos Estados Unidos ( United States Air Force – USAF ) e de países aliados . Criado no contexto do fim da guerra do Vietnã , o jato supersônico incorporou em seu projeto avanços tecnológicos e tem recebido refinamentos para se manter atualizado . A perspectiva é a de que o F-15 continue a desempenhar um papel de protagonista nas guerras aéreas dos Estados Unidos nas próximas décadas . O desenvolvimento do F-15 começou com uma concorrência envolvendo quatro empresas : Fairchild Republic , McDonnell Douglas , North American Rockwell e General Dynamics . As propostas técnicas foram desenvolvidas ao longo de dois anos e encaminhadas ao Pentágono em junho de 1966 e , em 23 de dezembro daquele ano , a McDonnell Douglas foi selecionada . A empresa já tinha a experiência bem-sucedida de projetos como o A-4 Skyhawk e o F-4 Phantom II .
https :// www . edrotacultural . com . br / f-15-completa-50-anos-como-referencia-em-defesa-aerea /? utm _ campaign = aeroclipping _ - _ 28 _ de _ julho _ de _ 2022 & utm _ medium = email & utm _ source = RD + Station
Entre as principais novidades estavam um radar com capacidade look-down / shoot-down , uma evolução tecnológica necessária após a superação da doutrina de que o papel dos interceptadores seria apenas destruir bombardeiros a grandes altitudes . Os armamentos seriam quatro mísseis AiM-7 Sparrow , de guiagem semi-ativa , instalados de maneira conformal na fuselagem , além dos AiM-9 Sidewinder para combate de curto
alcance .
Derivado do A330 o BelugaXL é uma versão mais nova
A Airbus realizou em 2018 o primeiro voo de seu novo supercargueiro , o Beluga XL , baseado no A330- 200 . Construído com o propósito de transportar componentes dos aviões do próprio fabricante europeu , o modelo de proporções mais robustas vai substituir a frota atual de A300-600 Super Transporter , ou Beluga . A nova aeronave se destaca por sua enorme área de carga , com mais de 2.200 metros cúbicos , comprimento útil total de 45 metros e diâmetro de 8,8 metros . Como comparação , a fuselagem do A380 , o maior avião comercial do mundo , tem 7,15 metros de diâmetro . Com isso , o modelo se revela o maior cargueiro especial da atualidade , superando até mesmo o Antonov An-225 , que tinha cubagem um pouco menor . A capacidade de transporte é de até 53 toneladas ( ligeiramente inferior à do 747 Dreamlifter , da Boeing , que pode transportar até 60 toneladas ), com alcance máximo de 2.200 milhas náuticas ( 4.070 km ), suficiente para atender aos voos entre as unidades de produção da Airbus na Europa . A Airbus estruturou sua logística e produção em diversas unidades instaladas em vários países da Europa , com destaque para as fábricas na Alemanha , na Espanha e na França , onde se produz a maior parte dos componentes da sua linha de produtos civis e militares . Com um território bastante acidentado , a Europa torna pouco viável o transporte de componentes de grandes dimensões por via terrestre , tornando o transporte aéreo o mais rápido e eficiente . Desde a década de 1970 , a Airbus utiliza alguns aviões especiais para transportar os componentes de suas aeronaves até sua linha de montagem final em Toulouse , na França , ou Hamburgo , na Alemanha . O mais famoso deles é o A300-600ST , popularmente chamado de Beluga , que deverá ser retirado progressivamente de serviço ao longo dos próximos anos . Com o lançamento do A350 XWB , os engenheiros logísticos da Airbus se depararam com um grande problema , a necessidade de realizar múltiplos voos para transportar seções do novo avião . O maior problema diz respeito às asas , que são transportadas uma por vez nos atuais Belugas . Como referência , para produzir um A350 são necessários sete voos a mais do A300ST do que o necessário para construir um A320neo . Embora a capacidade de transporte dos modelos atuais permita transportar até componentes do A380 , os Beluga vêm mostrando sua limitação como cargueiro e já apresentam problemas operacionais no horizonte . Com mais de 25 anos de idade , o número de horas dedicadas a revisão do cargueiro se tornou mais constante . Normalmente , cada avião realiza em média cinco voos diários , basicamente em seis dias da semana . Apenas em 2017 , os cinco Belugas acumularam 8.600 horas de voo .
https :// aeromagazine . uol . com . br / artigo / belugaxl-e-uma-versao-ainda-maior-do-beluga . html ? utm _ campaign = aeroclipping _ - _ 29 _ de _ julho _ de _ 2022 & utm _ medium = email & utm _ source = RD + Station
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