Registros de radar e da comunicação do controle de tráfego aéreo , apresentados no vídeo abaixo , mostram como foram os últimos minutos antes do acidente de um avião monomotor Cirrus SR22 , que caiu no Oceano Atlântico na costa dos Estados Unidos no dia 6 de maio . Na ocasião , apenas com o piloto a bordo , a aeronave de matrícula N24LA decolou para um rápido voo de cerca de 20 minutos entre Lexington e Barnwell , porém , quando já se aproximando do destino , os registros de radar mostram que o avião estabilizou a 2.300 pés de altitude e a 130 nós de velocidade , e assim prosseguiu em uma linha reta até deixar o continente nas proximidades de Savannah e se afastar do litoral sobre o mar . O SR-22 voou por quase 10 minutos rumo ao Oceano Atlântico , até começar a perder velocidade e altitude , terminado por cair , mas não sem antes ser interceptado por outro avião , a pedido do controlador de tráfego aéreo . Conforme o vídeo abaixo , publicado pelo canal VASAviation no YouTube , nota-se que havia outro Cirrus SR-22 , de matrícula N61JM , voando próximo ao litoral exatamente naquele momento , e seu piloto aceitou o pedido do controlador de se aproximar do avião e tentar descobrir o que poderia estar acontecendo , já que ele não conseguia resposta pela frequência de rádio . O controlador de tráfego aéreo então passou a fornecer as orientações de rumo em que o N61JM deveria voar para passar ao lado do N24LA e depois fazer uma curva para iniciar a interceptação . Conforme a gravação vista acima , após se aproximar e passar a voar ao lado do outro avião , que agora já estava começando a perder altitude e velocidade , o piloto do N61JM informou que parecia que o N24LA não estava sendo controlado pelo piloto automático , já que não houve qualquer desvio automático quando ele se aproximou e balançou as asas , com o intuito de ver se obtinha alguma resposta do outro piloto . Ele prosseguiu voando próximo enquanto o controlador informava que a velocidade e altitude continuavam caindo . “ Ele deve estar caindo ”, afirmou o piloto , pelo que via ao vivo . O controlador então pediu que o piloto observasse se notava alguém saindo da aeronave após a queda , caso ele tivesse combustível suficiente para continuar sobrevoando o local da queda por mais algum tempo . Após o acidente , o piloto informou que não via nenhuma porta aberta , e que apenas a cauda estava fora da água , mas que o resto do avião estava submerso .
https :// aeroin . net / controlador-orientou-aviao-a-interceptar-o-cirrus-antes-de-cair-no-atlantico-veja-como-foi /? utm _ campaign = aeroclipping _ - _ 23 _ de _ maio _ de _ 2022 & utm _ medium = email & utm _ source = RD + Station
A empresa brasileira XMobots anunciou uma
parceria com a europeia MBDA para lançar uma versão armada do drone nacional Nauru 1000C CAT 2 . A aeronave foi selecionada pelo Exército brasileiro para ser utilizada em missões estratégicas e de inteligência . O drone brasileiro de 150 kg será integrado ao míssil europeu ENFORCER , um sistema de arma leve e guiada de nova geração . Segundo a XMobots , o míssil pode atingir alvos leves e ligeiramente blindados , incluindo veículos em movimento ou protegidos . Além do lançamento da prova de conceito , o memorando de entendimento prevê a cooperação industrial entre as empresas . “ Essa parceria com a MBDA consolida nossa capacidade tecnológica , colocando o Brasil em um grupo diferenciado de países que desenvolvem e produzem drones armados ”, diz Giovani Amianti , CEO da XMobots . A empresa sediada em São Carlos , no interior de São Paulo , explica que esta é a primeira vez que o ENFORCER é integrado a um drone fabricado no país . A aeronave é certificada pela Agência Nacional de Aviação Civil ( ANAC ), tem autonomia de 10 horas de operação e pode voar acima de 400 pés ( ou cerca 122 metros ), além de ter um alcance máximo de 60 km . O drone é fabricado em alumínio , tem 7,7 metros de envergadura e 2,9 metros de comprimento . Ele pode carregar até 18 kg de cargas , podendo assim transportar os mísseis europeus , que pesam 7kg cada . Um vídeo de demonstração do veículo aéreo não tripulado foi divulgado pela XMobots :
https :// gizmodo . uol . com . br / nauru-1000c-drone-brasileiro-tera-versao-armada /? utm _ campaign = aeroclipping _ - _ 24 _ de _ maio _ de _ 2022 & utm _ medium = email & utm _ source = RD + Station
Novo corte da FAB reduzirá para 15 o total de KC-390 encomendados da Embraer
A Força Aérea Brasileira planeja uma nova redução no pedido do cargueiro KC-390 da Embraer . A previsão é receber apenas 15 aviões , do atual pedido para 22 unidades do avião brasileiro . Segundo a agência Globo , o Comandante da Aeronáutica , Carlos de Almeida Baptista Junior , afirmou que a revisão do pedido visa atender a realidade orçamentária . Recentemente a Embraer e a FAB haviam chegado a um acordo para redução do pedido original de 28 aviões para um total de 22 entregas . Todavia , em anúncio realizado no ano passado , o Comandante da Aeronáutica já havia dito que a intenção era receber apenas 15 aviões .
Na ocasião foi ressaltada a necessidade de reduzir o pedido justamente por questões de limitação no orçamento . O planejamento ocorre em paralelo com o
anúncio de revisão no projeto do Gripen , incluindo a producão dos modelos biplace F- 39F na Suécia e a potencial compra de um segundo lote dos caças . Da mesma forma , o Comandante da Aeronáutica
confirmou o fim do programa conceito STOUT , que previa um cargueiro leve para substituir os C-95 Bandeirante e C-97 Brasília .
https :// aeromagazine . uol . com . br / artigo / fab-vai-reduzir-ainda-mais-a-encomenda-do-kc-390-da-embraer . html ? utm _ campaign = aeroclipping _ - 25 d i d 2022 & t di il & t RD + St ti
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