A KLM Cityhopper , subsidiária regional da KLM , recebeu hoje seu primeiro jato E195-E2 em cerimônia realizada nas instalações da Embraer no Brasil . Esta primeira entrega de um E2 à KLM , por meio da empresa de leasing ICBC Aviation Leasing , eleva para 50 o número total de jatos da Embraer operando na frota KLM Cityhopper . O pedido total de 35 jatos , sendo 25 pedidos firmes com opção para 10 adicionais , será disponibilizado à KLM pela ICBC Aviation Leasing ( 10 ) e pela Aircastle ( 15 ). A KLM exerceu recentemente opções para mais quatro aeronaves , ampliando assim o pedido firme de 21 para 25 jatos , com as aeronaves adicionais sendo provenientes da carteira de pedidos da Aircastle . “
O novo E2 realmente fará a diferença ”, disse Warner Rootliep , diretor da KLM Cityhopper . “ A adição do E195-E2 à nossa frota é parte vital do nosso plano de reduzir a pegada de carbono em pelo menos 50 % por pessoa / km até 2030 . O E195- E2 não é apenas uma aeronave economicamente atraente , mas também se encaixa perfeitamente em nossa iniciativa de sustentabilidade ‘ Fly Responsibly ’. Estamos agora , mais do que nunca , comprometidos em reduzir o impacto de nossa pegada ambiental e ecológica . https :// passageirodeprimeira . com / klm-recebe-da-embraer-seu-primeiro-jato-e195-e2 /
A publicação , no início do ano , de novas regras para a aviação geral na Rússia está causando polêmica no país , com a possibilidade prejudicar as operações aeroagrícolas na safra que deve começar agora em março . O assunto foi tema , no dia 12 , de uma conferência de especialistas do Centro de Análise para o Governo da Federação Russa e repercutiu também no portal da revista norte-americana AgAir Update . Segundo o próprio Centro de Análise , a aviação agrícola é fundamental para a produção de grãos no país . A ferramenta atuou em 2019 em 5 milhões de hectares , mas é 10 a 12 vezes mais eficiente do que os equipamentos terrestres no trato de lavouras e aumenta em 15 % a 35 % o rendimento da lavoura . Além disso , é insubstituível no combate a pragas potencialmente desastrosas para a a agricultura do país . Segundo a Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia , o país conta atualmente com 84 empresas aeroagrícolas e uma frota de 259 aeronaves atuando no setor . Uma força que agora está encontrando dificuldades para obter certificações operacionais para essa safra . Isso porque os órgãos territoriais estão recusando licenças para essa safra . Tudo pela a falta de clareza de regras que não contemplam as peculiaridades de um setor que realiza operações intensas em pistas improvisadas , voando baixo e aplicando insumos . Diante disso , os especialistas do governo estão propondo , por exemplo , exemplo , a renovação automática dos certificados mais um ano . Isso daria tempo para seguir discutindo o problema até resolvê-lo de forma definitiva sem prejudicar a safra deste ano .
https :// sindag org br / noticias sindag / russia corre para resolver entrave legal que prejudica operacoes aeroagricolas /
O Conselho Administrativo de Defesa Econômica ( Cade ) informou que aprovou , nesta quarta-feira ( 24 / 02 ), sem restrições , o contrato de joint venture para formação de aliança estratégica entre LATAM e Delta . Por meio da operação , as duas empresas irão explorar conjuntamente os serviços de transporte aéreo de passageiros e cargas em rotas entre EUA , Canadá e países da América do Sul . A Latam Airlines Group S / A ( Latam ) é a companhia controladora do Grupo Latam . A empresa opera principalmente nos mercados de transporte aéreo de passageiros e de carga . A Delta Airlines , por sua vez , é uma empresa americana de capital aberto que atua na prestação de serviços de transporte aéreo de passageiros e de carga , mas não opera rotas domésticas no Brasil , apenas rotas internacionais entre Brasil e Estados Unidos . O contrato foi firmado entre as empresas em maio de 2020 e , em seguida , notificado ao Cade . Ao longo da análise do caso , a Superintendência-Geral da autarquia ( SG / Cade ) concluiu que não há barreiras significativas nas rotas alvo do acordo em relação à infraestrutura aeroportuária , não há restrições regulatórias , e que existe elevada rivalidade entre as empresas que atuam no mercado relevante . Por isso , aprovou o ato de concentração sem restrições . O Tribunal , no entanto , demonstrou preocupações concorrenciais envolvendo o mercado alvo da operação e avocou o caso para análise do colegiado em outubro do ano passado . Nesta quarta-feira , o conselheiro-relator do caso , Luis Braido , afirmou em seu voto que o ato de concentração não apresenta preocupações concorrenciais em nenhum dos segmentos . Após analisar as rotas que o acordo abrange , Braido concluiu que a operação “ não implica em eliminação da concorrência em parte substancial de mercado relevante , não cria ou reforça uma posição dominante e não resulta na dominação de mercado relevante de bens ou serviços ”.
https :// passageirodeprimeira . com / cade-aprova-joint-venture-entre-latam-e-delta /
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