Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr 6 - 2019 | Page 55
GESCHICHTE
oder eine externes Ölpumpe. Es gibt auch zwei Möglichkeiten für
Liftachsen. Eine kann nur verwendet werden, wenn der Auflieger mit
einer Pumpeinheit ausgestattet ist. Der Vorgang ist wie folgt: Zuerst den
kompletten Auflieger in die untere Position absenken. Dann wird die
Federung einer oder mehrerer Achsen mit einem Kugelhahn geschlossen.
Anschließend wird die Achse mit einer Kette, einem Spannschloss oder
einem Verriegelungsbolzen gesichert. Wenn der Auflieger dann wieder
auf Fahrhöhe eingestellt wird, bleiben die Achsen über dem Boden. Eine
weitere - modernere - Option sind doppeltwirkende Zylinder. Durch
Einpumpen des Öls in den unteren Teil des Zylinders wird die Achse
angehoben. Dieses System wird als “Power-up” bezeichnet.
Die Konstruktion von Nooteboom arbeitet bereits an der nächsten
Generation von hydraulisch gefederten Aufliegern. Die Verfügbarkeit
am Markt dauert jedoch noch etwas. Warum? Bei Nooteboom muss
sich die Federung zunächst auf einem Prüfstand für längere Zeit einem
Stresstest unterziehen. Es folgt ein mindestens einjähriger Praxiseinsatz bei
ausgewählten Kunden. So viel Mühe für einen Teil des Anhängers, von dem
man nie etwas sieht? Ja, denn diese unsichtbaren Teile bilden die Grundlage
für die nächste Generation von Nooteboom-Trailern mit noch besseren
Spezifikationen und noch niedrigeren Wartungskosten. ■
KENNZEICHNUNG VON ACHSDRUCK UND FAHRHÖHE
Transporte quer durch Europa müssen oft unterschiedliche
Achslastregelungen auf verschiedenen Streckenabschnitten
berücksichtigen und einhalten. Durch den Einbau von Manometern
kann der Fahrer den Achsdruck sehr genau ablesen. Dies verhindert
unnötige Geldstrafen und Straßenverschleiß, außerdem verlängert es
die Lebensdauer des Aufliegers und die Reparaturkosten sinken. Eine
weitere nützliche Option ist eine Signallampe, die von Sensoren gesteuert
wird. So kann der Fahrer auch bei Dunkelheit sehen, wann die normale
Fahrhöhe erreicht ist.
WARTUNG
Nooteboom liefert seit 1975 hydraulisch gefederte Auflieger. Seitdem
hat sich die Qualität der verwendeten Komponenten stetig verbessert.
Aber die Unternehmer in der Schwertransportbranche sind konservativ.
Immer noch sind Aussagen wie diese zu hören: “Ein Hydraulikzylinder
unter dem Anhänger, dort ist Schmutz und Steine spritzen dran: Das
kann doch nie gut gehen!” Wer das immer noch denkt hat in den
letzten Jahren etwas verpasst. Die Wartungskosten einer aktuellen
hydraulischen Federung sind außergewöhnlich niedrig. Durch den
optimierten Achslastausgleich haben auch Reifen und Bremsbeläge
eine längere Lebensdauer. Stoßdämpfer fehlen, so dass ein Austausch
nicht erforderlich ist. Und die progressive Federung sorgt dafür, dass
mechanische Teile wie Parabelfedern und Silentblöcke nicht überlastet
werden.
■ RB Federung (Starrachse)
■ RB Federung (Lenkachse)
■ HR Federung (Starrachse)
HYDRAULISCHE FEDERUNG, LENKUNG UND AUSGLEICH
SCHWANENHALS
Hydraulische Lenkung und Federung sind getrennte Systeme, die nicht
miteinander verbunden sind. Anders sieht es beim Schwanenhals mit
hydraulischem Ausgleich aus. Bei Anhängern bis zu fünf Achsen reicht
ein fester Hals aus (fixed neck). Bei einem langen Auflieger mit vielen
Achsen ist jedoch ein Schwanenhals, der auch während der Fahrt für
einen Höhenausgleich sorgen kann, vorzuziehen. Hier besteht eine
hydraulische Verbindung der ersten Achsen des Aufliegers mit dem
Schwanenhals. Hinzu kommt eine Differentialschaltung, welche den
hydraulischen Schwanenhals durch bedienen eines Ventils mit der jeweils
maximal zulässigen Sattellast einer 6x4- oder 8x4-Sattelzugmaschine
beaufschlagt. Zu Beginn dieser Geschichte - 1975 - war der abnehmbare
Schwanenhals gerade erst erfunden worden. Die Lenkung der Achsen
arbeitete mechanisch mit Stangen - und die Federung? Blattfedern
waren Standard. Ältere Mechaniker können noch mitteilen wie es war,
fast jede Woche ein gebrochenes oder verbogenes Federpaket oder
einen gebrochenen Bolzen zu ersetzen. Wir vergessen es schnell, aber
die moderne hydraulische Federung ist wesentlich zuverlässiger und
wartungsfreundlicher als Alles davor.
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