Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr 6 - 2019 | Page 52

GIANTS ON THE ROAD
Historie
HYDRAULISCHE
FEDERUNG
EIN GROSSER TEIL DER NOOTEBOOM-AUFLIEGER WIRD SERIENMÄSSIG
MIT HYDRAULISCHER FEDERUNG GELIEFERT. DAS WAR FRÜHER ANDERS,
DENN BIS WEIT IN DIE 70ER JAHRE WAREN DIE MEISTEN ANHÄNGER NOCH
MIT BLATTFEDERN AUSGESTATTET. DIE 1976 EINGEFÜHRTE VERBINDLICHE
LASTABHÄNGIGE BREMSKRAFTREGELUNG ÄNDERTE DIES.
In nur wenigen Jahren wurden fortschrittliche Luftfeder- und hydraulische
Federungssysteme entwickelt, die die Blattfederung an Aufliegern von
den europäischen Straßen verdrängte. Nooteboom lieferte 1975 den
ersten hydraulisch gefederten Auflieger und verbesserte die Federung in
den letzten Jahrzehnten kontinuierlich weiter. Viele Nooteboom-Kunden
entscheiden sich für eine hydraulische Federung, weil die Stabilität -
insbesondere bei einer Ladung mit hohem Schwerpunkt - besser als bei
anderen Federungssystem ist.
RÜCKBLICK
Um 1970 hatten fast alle Auflieger massive Blattfederpakete, die auch bei
großer Überbeanspruchung noch gut funktionierten. Die Steuerung der
Bremskraft erfolgte über ein einfaches Ventil: leer, halb oder voll beladen. In
der EWG wurden bereits 1971 Vorschriften zur Verbesserung der Bremsen
von Lastwagen und Anhängern in Kraft gesetzt. Die Richtlinie 75/524/
EWG gilt seit 1. Oktober 1976. Die wichtigste Aufgabe für Trailerbauer:
Seither muss sich die Bremsdruckverteilung automatisch an die Beladung
des Aufliegers anpassen. Bei blattgefederten Anhängern wird die Bremskraft
über die Einfederung des Federpakets geregelt. Diese Methode ist nicht
genau, da herkömmliche Anhänger einen sehr kleinen Federweg haben,
manchmal nur einige Zentimeter. Darüber hinaus verformen sich die
Blattfedern im Laufe der Zeit, so dass der Bremskraftregler so steuert, als sei
der Anhänger immer beladen. Luft- und Hydraulikfederung ermöglichen
ein viel genaueres Signal. Es dauerte jedoch mehr als zehn Jahre, bis die
Abstimmung der Bremsen zwischen Sattelzugmaschine und Auflieger
richtig funktionierte. Die hydraulische Federung war ein großer Schritt nach
vorne, nicht nur wegen der guten Bremskraftregelung, sondern auch, weil
die alten blattgefederten Aggregate auch viele Nachteile aufwiesen.
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beiden Seiten des Aufliegers sind miteinander verbunden. Auf diese Weise
bleibt der Hydraulikdruck in den Zylindern und damit auch der Druck auf
jedem Rad nahezu gleich. Der Hydraulikkreislauf der Federung kann auch
mit einem hydraulisch beweglichen Schwanenhals gekoppelt werden.
INTELLIGENTE LÖSUNGEN VON NOOTEBOOM
Der Achskörper wird vorne durch zwei kurze Parabelfedern geführt. Die
kurzen, eingespannten Federn wirken als Stabilisatoren, der die Neigung
des Aufliegers bei Kurvenfahrten begrenzt. Der Federzylinder ist auf den
beiden Seiten unterschiedlich befestigt. Auf der Achse befindet sich ein
abnehmbares Kugelgelenk, das verhindert, dass der Hydraulikzylinder
auf Biegung belastet wird und somit verschleißarm bleibt. Am Fahrgestell
befindet sich ein Gelenklager. Dieses ermöglicht dem Zylinder ein
Beweglichkeit in Querrichtung. Sowohl das Kugelgelenk als auch das
Gelenklager sind wesentliche Konstruktionselemente für eine lange
Lebensdauer.
DER FEDERSPEICHER
Die Federwirkung wird durch den Federspeicher erzeugt, der teilweise mit
Stickstoffgas gefüllt ist. Durch die Kombination verschiedener Federspeicher
hat der Auflieger sowohl leer als auch beladen eine komfortable Federung.
Der erste Federspeicher (ab 15 bar) arbeitet bei leerem Trailer, der andere
(ab 60 bar) tritt bei beladenem Auflieger in Aktion.
Ein weiterer Vorteil der hydraulischen Federung: Es sind keine Stoßdämpfer
erforderlich. Die Federbewegung wird durch den Widerstand des Ölstroms
zwischen Zylinder und Speichertank abgeschwächt. Das Hydrauliksystem ist
vollständig geschlossen. Das bedeutet, dass ein abgestellter Auflieger - auch
nach Wochen - auf dem gleichen Niveau bleibt.
PRINZIP UND FUNKTIONSWEISE HYDRAULISCHER DRUCK UND LEBENSDAUER
Bei der hydraulischen Federung werden Hydraulikzylinder zwischen Achse
und Fahrgestell montiert. Die Zylinder selbst stellen keine Federung dar,
sie sind jedoch mit einem Ausdehnungsgefäß verbunden, das teilweise mit
Stickstoffgas gefüllt ist, dem Federspeicher. Durch die Kompression des
Gases im Speicher kann die Achse ein- und ausfedern. Die Zylinder auf Nooteboom hat bereits mehr als 10.000 Fahrzeuge mit hydraulischer
Federung ausgeliefert. Die langjährige Erfahrung spiegelt sich in den
Vorgaben für die Federung wider. Für eine gute Straßenlage ist es
wichtig, dass jedes Rad schnell auf Unebenheiten der Straße reagiert. In
diesem Fall wäre ein System mit hohem Druck und einer geringen Menge