Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr 6 - 2019 | Page 26

GIANTS ON THE ROAD
Ausnahmeregelungen in Spanien
KLARE REGELN
DIE REGELN FÜR DIE BEANTRAGUNG EINER AUSNAHMEGENEHMIGUNG
FÜR EINEN STRASSENGEBUNDENEN SPEZIALTRANSPORT SIND IN
DEN MITGLIEDSTAATEN DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFT SEHR
UNTERSCHIEDLICH. TROTZ DER BEMÜHUNGEN DER ESTA UND MEHRERER
ANDERER ORGANISATIONEN - SIE WOLLEN EIN EINHEITLICHES EUROPÄISCHES
AUSNAHMESYSTEM - WIRD SICH DIESE SITUATION IN DEN KOMMENDEN
JAHREN NICHT ÄNDERN. IN SPANIEN SIND DIE GRUNDZÜGE DER
AUSNAHMEREGELUNGEN ZIEMLICH KLAR, JEDOCH GILT AUCH HIER: KEINE
REGEL OHNE AUSNAHMEN.
EUROPA
Der ESTA (Europäischer Dachverband der Schwertransport
und Kranspezialisten) hat vor Jahren ein vereinfachtes System
für Ausnahmeregelungen in Europa vorgeschlagen. Dieser
Vorschlag wurde innerhalb der EU nicht einmal geprüft, und es
gab mindestens vier Gründe dafür. Der Hauptgrund ist, dass ein
außergewöhnlicher Transport per Definition „außergesetzlich“ ist. In
jedem EU-Mitgliedstaat sind eine - oder manchmal sogar mehrere
- Organisationen verpflichtet, Genehmigungen für Fahrzeuge zu
gewähren, die nicht den gesetzlich festgelegten Gewichten und Maßen
entsprechen. Diese Regeln unterscheiden sich oft je nach Region
oder Provinz. Eine zweite Ursache ist die große Vielfalt der lokalen
Bedingungen in Europa. Breite Autobahnen erfordern eine andere
Politik als schmale Bergstraßen. Betrachtet man die unterschiedlichen
Tragfähigkeiten und Durchfahrtshöhen von Brücken sowie die völlig
unterschiedlichen Wetterbedingungen, so ist klar, dass die Regeln an die
örtlichen Gegebenheiten angepasst sind. Eine dritte Ursache liegt in der
Vergangenheit. Zwischen 1960 und 1970 kamen die ersten Schwer- und
Großtransporte auf die Straße. In den meisten Fällen hat die Polizei
- in Absprache mit der Straßenbaubehörde - geprüft, ob eine Route
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geeignet ist. Dies führte zu großen Unterschieden je nach Gemeinde
oder Region. Die europäischen Straßen werden von Tausenden von
verschiedenen Straßenbehörden verwaltet, die alle ihre eigene Meinung
über ihren eigenen Teil des Straßennetzes haben. Der vierte Grund: In
fast jedem europäischen Land hat ein lokaler Spediteur einen Vorteil
bei der Beantragung einer Ausnahmegenehmigung. Das kann zu einem
negativen, nationalistischen Gefühl führen. Aber in den meisten Fällen
ist es das nicht. Der lokale Spediteur kann die Situation auf der Straße
im eigenen Land am besten beurteilen. Schon allein deshalb, weil er
sich mit den Behörden beraten kann, die die Genehmigungen in seiner
Muttersprache erteilen.
DREI MAL DREI
Verantwortlich für die Ausstellung von Sondergenehmigungen in
Spanien ist die Direccion General de Transportes, Abteilung Permisos
Especiales, in Madrid. Die Gesetzgebung ist - im Großen und Ganzen -
klar: drei Arten von Fahrzeugen, drei Kategorien und drei Regionen. Es
sollte niemanden überraschen, dass es eine Reihe von Ausnahmen von
dieser Klassifizierung gibt.