Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr 6 - 2019 | Page 10

GIANTS ON THE ROAD Affolter Transporte AG WIE EIN SCHWEIZER UHRWERK AFFOLTER TRANSPORTE AUS DEM SCHWEIZERISCHEN SCHÜPFEN VERFÜGT ÜBER EINEN HOCHMODERNEN FUHRPARK FÜR STRASSENGEBUNDENE SPEZIALTRANSPORTE. DIE SCHWEREN LASTZUG-KOMBINATIONEN VON AFFOLTER SIND JEDOCH AUF EUROPÄISCHEN AUTOBAHNEN SELTEN ZU SEHEN. AUCH IN DIE HÄFEN VON ROTTERDAM, ANTWERPEN ODER HAMBURG KOMMEN SIE NUR SPORADISCH. DENN DIE SCHWEIZ NIMMT IN EUROPA EINE SONDERSTELLUNG EIN. DIE SCHWEIZ IST NICHT MITGLIED DER EU, ABER SIE IST EINE ART INSEL ZWISCHEN DEN EU-MITGLIEDSTAATEN. DER ARBEITSBEREICH VON AFFOLTER TRANSPORTE IST DAS SO GENANNTE MITTELLAND, DAS IST DAS HÜGELIGE, RELATIV FLACHE PLATEAU ZWISCHEN BODENSEE UND GENFERSEE. EIN INTERVIEW MIT RUDOLF UND ERNST AFFOLTER. 10 WIE IMMER DIE ERSTE FRAGE: WIE IST AFFOLTER TRANSPORTE AFFOLTER WAR DER ZWEITE KUNDE VON NOOTEBOOM ENTSTANDEN? IN DER SCHWEIZ “Unser Vater - Werner Affolter - hatte um 1960 einen kleinen Bauernhof. 1962 kaufte er seinen ersten Lkw, um mit dem Transport eine zusätzliche Einkommensquelle zu haben. Das war ein zweiachsiger Kipper. Ein Teil der Arbeit bestand aus dem Transport von Heu, Stroh und Kartoffeln. In diesen Jahren wurde unsere Region einer umfassenden Flurbereinigung unterzogen, um die Landwirtschaft effizienter zu gestalten. Viele neue Straßen mussten gebaut werden. Unser Vater hatte somit eine konstante Einnahmequelle. Das Transportunternehmen wuchs sehr langsam. Um 1970 bestand der gesamte Fuhrpark aus drei oder vier Lkw. Neben dem Straßenbau wurde ein regionales Betonwerk zu einem wichtigen Kunden. Als die Bauwirtschaft stagnierte, suchte unser Vater nach einem neuen Nischenmarkt. Wir hatten bereits Erfahrungen mit dem Transport von Betonträgern gesammelt und das war ein guter Ausgangspunkt, um uns in Richtung Spezialtransporte weiterzuentwickeln.” “Erst nach 1980 haben wir uns auf „schwer-breit-hoch“ spezialisiert. Die Höhe war das größte Problem. 1982 kauften wir den ersten Nooteboom- Auflieger. Die geringe Bodenhöhe war ein großer Vorteil für Transporte in der Schweiz. Unser Trailer war das zweite Nooteboom Fahrzeug in der Schweiz. Die Firma, welche den ersten gekauft hat, existiert heute nicht mehr, damit sind wir auf Platz 1 gerückt. Mit dem Nooteboom Tieflader haben wir Baumaschinen mit einem Gewicht von bis zu 35 Tonnen transportiert.” DIE NIEDRIGE LADEFLÄCHE BEI NOOTEBOOM “Die vielen Tunnel und Viadukte in der Schweiz machen es nicht einfach, eine hohe Ladung zu transportieren. Die maximale Höhe ohne Ausnahmegenehmigung beträgt genau 4 Meter. Mit einer Genehmigung ist mehr möglich. Dann ist in Ausnahmefällen die maximale Höhe