Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr 6 - 2019 | Page 10
GIANTS ON THE ROAD
Affolter Transporte AG
WIE EIN SCHWEIZER
UHRWERK
AFFOLTER TRANSPORTE AUS DEM SCHWEIZERISCHEN SCHÜPFEN VERFÜGT ÜBER EINEN
HOCHMODERNEN FUHRPARK FÜR STRASSENGEBUNDENE SPEZIALTRANSPORTE. DIE
SCHWEREN LASTZUG-KOMBINATIONEN VON AFFOLTER SIND JEDOCH AUF EUROPÄISCHEN
AUTOBAHNEN SELTEN ZU SEHEN. AUCH IN DIE HÄFEN VON ROTTERDAM, ANTWERPEN
ODER HAMBURG KOMMEN SIE NUR SPORADISCH. DENN DIE SCHWEIZ NIMMT IN EUROPA
EINE SONDERSTELLUNG EIN. DIE SCHWEIZ IST NICHT MITGLIED DER EU, ABER SIE IST EINE
ART INSEL ZWISCHEN DEN EU-MITGLIEDSTAATEN. DER ARBEITSBEREICH VON AFFOLTER
TRANSPORTE IST DAS SO GENANNTE MITTELLAND, DAS IST DAS HÜGELIGE, RELATIV
FLACHE PLATEAU ZWISCHEN BODENSEE UND GENFERSEE. EIN INTERVIEW MIT RUDOLF
UND ERNST AFFOLTER.
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WIE IMMER DIE ERSTE FRAGE: WIE IST AFFOLTER TRANSPORTE AFFOLTER WAR DER ZWEITE KUNDE VON NOOTEBOOM
ENTSTANDEN? IN DER SCHWEIZ
“Unser Vater - Werner Affolter - hatte um 1960 einen kleinen Bauernhof.
1962 kaufte er seinen ersten Lkw, um mit dem Transport eine zusätzliche
Einkommensquelle zu haben. Das war ein zweiachsiger Kipper. Ein Teil
der Arbeit bestand aus dem Transport von Heu, Stroh und Kartoffeln. In
diesen Jahren wurde unsere Region einer umfassenden Flurbereinigung
unterzogen, um die Landwirtschaft effizienter zu gestalten. Viele neue
Straßen mussten gebaut werden. Unser Vater hatte somit eine konstante
Einnahmequelle. Das Transportunternehmen wuchs sehr langsam.
Um 1970 bestand der gesamte Fuhrpark aus drei oder vier Lkw. Neben
dem Straßenbau wurde ein regionales Betonwerk zu einem wichtigen
Kunden. Als die Bauwirtschaft stagnierte, suchte unser Vater nach einem
neuen Nischenmarkt. Wir hatten bereits Erfahrungen mit dem Transport
von Betonträgern gesammelt und das war ein guter Ausgangspunkt, um
uns in Richtung Spezialtransporte weiterzuentwickeln.” “Erst nach 1980 haben wir uns auf „schwer-breit-hoch“ spezialisiert. Die
Höhe war das größte Problem. 1982 kauften wir den ersten Nooteboom-
Auflieger. Die geringe Bodenhöhe war ein großer Vorteil für Transporte
in der Schweiz. Unser Trailer war das zweite Nooteboom Fahrzeug in der
Schweiz. Die Firma, welche den ersten gekauft hat, existiert heute nicht
mehr, damit sind wir auf Platz 1 gerückt. Mit dem Nooteboom Tieflader
haben wir Baumaschinen mit einem Gewicht von bis zu 35 Tonnen
transportiert.”
DIE NIEDRIGE LADEFLÄCHE BEI NOOTEBOOM
“Die vielen Tunnel und Viadukte in der Schweiz machen es nicht
einfach, eine hohe Ladung zu transportieren. Die maximale Höhe ohne
Ausnahmegenehmigung beträgt genau 4 Meter. Mit einer Genehmigung
ist mehr möglich. Dann ist in Ausnahmefällen die maximale Höhe