Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr 5 - 2018 | Page 45

GESCHICHTE
Nooteboom brachte 1958 den ersten stufenlosen, teleskopierbaren Sattelauflieger auf den Markt. Der erste
hydraulisch gelenkte Teletrailer wurde 1972 an Van Santen Transport in Haarlem geliefert. In den letzten Jahren
wurde das Lieferprogramm kontinuierlich erweitert und die technischen Details immer wieder verbessert,
um den Kundenbedürfnissen noch besser gerecht zu werden. Die Typenbezeichnung für die meistverkauften
Teletrailer lautet OVB – ausgeschrieben auf Niederländisch: Oplegger, Vlak, Bestuurbaar, also Sattelauflieger, eben,
zwangsgelenkt. Diese Abkürzung steht bei Transportunternehmen auch für robust, wendig und wartungsfreund-
lich. Die neuesten, vierfach teleskopierbaren Versionen sind so lang, dass der Fahrer an einem nebligen Tag das
Fahrzeugheck nicht mehr sieht. Der Teletrailer: Technik für Genießer.
GESCHICHTE
Der erste hydraulisch gelenkte Teletrailer war 1972 auf der BedrijfsautoRAI zu sehen. Teletrailer ist ein eingetra-
gener Markenname von Nooteboom. Die Typenbezeichnung OBL stand für Oplegger, Bestuur baar, Luchtvering
(deutsch: Sattelauflieger, Zwangslenkung, Luftfederung). In den ersten Jahren waren die Vorteile der OBL noch
nicht von den Kunden entdeckt worden, so dass nur wenige OBL verkauft wurden. Außerdem waren die OBL auf-
grund ihrer extrem soliden Konstruktion schwer und hoch, beides nicht unbedingt verkaufsfördernde Argumente.
Die technische Entwicklung der OBL wurde um 1984 beschleunigt, als Jan van Seumeren (senior) einen Auflieger
bestellte, um den Ballast des neuen Liebherr Mobilkrans LT 1300 zu transportieren.
VON OBL BIS OVB
Der erste OBL Ballast-Anhänger war eine Sensation. Kranverleiher in ganz Europa erkannten die Vorteile eines
Flachbettaufliegers mit Drehschemellenkung für den Transport von Ballast und Kranteilen. Dennoch waren nicht
alle Kunden zufrieden, denn die OBL waren immer noch hoch und schwer. Deshalb wurden sie 1987 komplett
überarbeitet und die Typenbezeichnung auf OVB umgestellt. Die druckluftgestützte Verriegelung der Teleskopteile
wurde eingeführt. Außerdem wurden die Medienleitungen neuerdings in einer Kunststoffkette geführt, wodurch
sie beim Teleskopieren besser geschützt waren als bei der Vorgängerversion mit außenliegender Rolle. Die
Steuerung der hydraulische Lenkung erfolgte von einem zentralen Ventilblock aus. Als erster Trailerhersteller führ-
te Nooteboom die Einzellenkstange ein, bei der die Lenkbewegung mechanisch über je nur eine Lenkstange auf die
Achse übertragen wird. Die Lenkstangen wurden auf einen möglichst großen Radius gesetzt, was zu einer äußerst
präzisen Lenkung führte und den Verschleiß minimierte. Dieses System wurde im Laufe der Jahre von allen ande-
ren Mitbewerbern übernommen und wird auch heute noch bei allen Teletrailern verbaut.
Die gesamte Elektroinstallation wurde überarbeitet und, wo immer möglich, wurde hochwertiger Stahl verwen-
det - wie beispielsweise bei der Querträgern. Die Käufer der ersten Stunde waren renommierte niederländische
Transportunternehmen wie Van Wezel, Lensveld, Van Opijnen, Holleman, Bolk, Van der Meijden und
Van der Vlist.
“DIE WENDE”
Nach der Wiedervereinigung West- und Ostdeutschlands im Jahr 1990 wurden Bau- und Infrastrukturprojekte in
den neuen Bundesländern energisch angegangen. Die Nooteboom OVB Auflieger waren für den Transport von
Betonteilen und Stahlkonstruktionen beliebt. In Deutschland wurden in kurzer Zeit fast 200 OVB-Trailer verkauft,
das war mehr als die gesamte OBL/OVB-Produktion der Vorjahre.
BESSERE LENKUNG/SPURFÜHRUNG
1989 wurde die maximal zulässige Kombinationslänge für einen Sattelzug von 15,5 auf 16,5 Meter erhöht. Für die
OVB-Trailer hatte diese Gesetzesänderung einen großen Vorteil: Die Lenkung funktionierte bei einem zusammen-
geschobenen Auflieger viel besser. Die Zwangslenkung sollte im besten Fall dem Ackermann-Prinzip entsprechen:
Wenn Sie eine imaginäre Linie in der Verlängerung jeder gelenkten Achse eines Fahrzeugs zeichnen, müssen sich
alle Linien in einem Punkt kreuzen. Bei gelenkten Sattelaufliegern ist dies nie ganz möglich. Bei teleskopierbaren
Trailern muss der Hersteller einen Kompromiss anstreben. Soll die Lenkung bei teleskopierten oder bei einge-
schobenem Fahrzeug optimal sein? In der Praxis fahren viele Teletrailer beladen zu einem Bauvorhaben und leer
zurück. Leer ist er immer zusammengeschoben, beladen selten voll teleskopiert. Nooteboom hat die Lenkung des
OVB so optimiert, dass eine lange Lebensdauer der Reifen erreicht wird. Das ist nicht ganz leicht, denn bei mehr-
achsigen Aufliegern - wie den Ballasttrailern der neuesten Generation - befindet sich die erste Lenkachse bereits
direkt hinter den Stützbeinen. Diese Achse muss dann - nach dem Ackermann-Prinzip – in dieselbe Richtung ein-
schlagen wie die Achsen der Sattelzugmaschine. Diese „Gegenlenkachse“ (Countersteering) wurde vor zwei Jahren
bei den Ballasttrailern eingeführt. Zurück ins Jahr 1989: Gegenlenkung war damals noch keine Option, aber bei
den längeren Sattelaufliegern war die optimierte Lenkung ein Schritt in die richtige Richtung.
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