GIANTS ON THE ROAD
Holtrop-van der Vlist
STILLSTAND IST
VERSCHLECHTERUNG
IN DER WERKSTATT VON HOLTROP-VAN DER VLIST IN ASSEN HÄNGT EINE PLANTAFEL . SIE ENTHÄLT EINE LANGE LISTE VON SATTELZUGMASCHINEN UND AUFLIEGERN , DIE AM NÄCHSTEN WOCHENENDE ZUR INSPEKTION ODER WARTUNG KOMMEN MÜSSEN . DER TECHNISCHE LEITER PETER VOS ARBEITET SEIT 24 JAHREN BEI HOLTROP-VAN DER VLIST . IN DIESEN JAHREN HAT ER DAS WARTUNGSSYSTEM IMMER WEITER PERFEKTIONIERT .
HOLTROP UND VAN DER VLIST Peter Vos : „ Holtrop-Van der Vlist wurde 1984 gegründet . Damals bestand die Flotte nur aus einer Handvoll Lastwagen . Für die Van der Vlist - Organisation war ‚ Assen ‘ damals ein wichtiger Stützpunkt im Norden der Niederlande . Die niederländische Armee war zu dieser Zeit ein wichtiger Auftraggeber . Als ich 1994 als Mechaniker in der Werkstatt anfing , wurde gerade unser 13 ‘ ter Lkw angeliefert . In den letzten Jahren haben wir uns auf den Transport von Baumaschinen spezialisiert . Wir haben jetzt 90 Sattelzugmaschinen auf der Straße und mehr Auflieger , die fast alle von Nooteboom geliefert wurden .“
MULTIFUNKTIONAL Peter : „ Nooteboom geht sehr gut auf unsere Wünsche als Kunde ein . In Zusammenarbeit mit uns baut Nooteboom Auflieger , die es uns ermöglichen , so viele verschiedene Maschinentypen wie möglich zu transportieren . Und als wir die richtige Kombination aus Lkw und Sattelauflieger gefunden hatten , kauften wir eine Reihe von Lastzügen mit exakt gleichen Achsabständen . Dies ist in einigen Ländern , wie beispielsweise in Deutschland , ein Vorteil , wenn es um die Beantragung von Ausnahmegenehmigungen geht . Bis auf wenige Ausnahmen fahren wir mit Scania-Zugmaschinen und Nooteboom- Sattelaufliegern . Das ist einfacher für die Werkstatt . Die Technologie ist bekannt und wir können unser Ersatzteillager begrenzen .“
STILLSTAND Peter : „ Die Maschinen , die wir transportieren , müssen oft pünktlich abgeliefert werden . In einem Seehafen kommen Baumaschinen vom Schiff oder sie reisen in einen anderen Kontinent . Ein Überseeschiff wartet nicht . Und wenn wir nicht pünktlich auf einer Baustelle sind , stoppt manchmal ein ganzes Projekt . Pünktliches Be- und Entladen ist daher die wichtigste Aufgabe für unsere Fahrer und Planer . Um ungeplante Stillstandszeiten zu vermeiden , überprüfen wir alle paar Wochen unsere Sattelzugmaschinen und Auflieger und tauschen präventiv Teile wie Turbo , Lichtmaschine und Radlager aus . Dennoch bleibt gelegentlich irgendwo auf der Straße ein Lastzug mit Problemen liegen . Schließlich bleibt es eine komplexe Technologie . In diesem Fall machen wir uns vorzugsweise mit unserem eigenen Servicefahrzeug auf den Weg . Das Warten auf einen Lkw-Händler - vor allem , wenn es mitten in der Nacht ist – ist nicht unser Ding .“
VORBEUGENDE WARTUNG Peter : „ Jede Woche werden mehr als dreißig Lastzüge geprüft . Wir haben einen Zeitplan für die Wartung und jeder Fahrer muss in eine Liste schreiben , was ihm unterwegs an seinem Lkw aufgefallen ist . Tieflader werden alle zwei Wochen ■ Peter Vos und Semitieflader alle drei Wochen überprüft . Wir verwenden eine feste Liste von Komponenten , die präventiv ersetzt werden . Wir machen auch herstellerspezifische Unterschiede , denn wir haben gelernt , dass zum Beispiel Radlager verschiedener Achslieferanten eine unterschiedliche Lebensdauer haben . Wir tauschen einen Turbo bei 500.000 km aus , und dann muss auch die Lichtmaschine ausgetauscht werden . Radlager von Aufliegern sind nach fünf und Drehkränze nach acht Jahren fällig . Das sind nur die wichtigsten Punkte , denn in Wirklichkeit kennen wir die Lebensdauer der verschiedenen Teile und Marken noch genauer .“
REVISION Peter : „ Zwischen Montag und Freitagmorgen ist es in unserer Werkstatt oft sehr ruhig . Wir bereiten dann die Reparaturen für das nächste Wochenende so weit wie möglich vor , bauen neue Trucks und Trailer auf und überholen einen Teil unserer Auflieger selbst . Derzeit überarbeiten wir einen 11 Jahre alten Nooteboom EURO-PX Tieflader . Viele neue Komponenten werden montiert , darunter auch neue Achsen . Nach der Überholung kann der Tieflader für weitere fünf Jahre problemlos auf die Straße . In fünf Jahren
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