Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr 5 - 2018 | Page 29

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ist der nächste präventive Austausch der Radlager geplant, und dann ist es
an der Zeit, den Anhänger zu verkaufen. Dieser Tieflader hat eine eigene
Geschichte: Damals wollten wir die Luftkessel im Zentralrahmen haben.
Diesen Wunsch hat uns Nooteboom schließlich erfüllt und als Standard für
alle neuen Pendel-X Tieflader übernommen. Lebensdauer eines Sattelanhängers umgelegt einige Zehntausend Euro
gesparte Kosten aus. Jedes zusätzliche Kilogramm musst du jahrelang mit-
schleppen. Das kostet Kraftstoff und reduziert die Nutzlast. Die gerade ge-
lieferte Serie von Nooteboom Semitiefladern passt genau in dieses Konzept.“
WARTUNGSVERTRÄGE Peter: „Bevor ein neuer Lastzug sich auf den Weg macht, seine erste Ladung
abzuholen, muss alles perfekt sein. Deshalb investieren wir viel Zeit in den
Aufbau neuen Materials. Viele Teile lassen wir selbst anfertigen. Alles ist auf
eine lange Lebensdauer sowie ein einfaches und sicheres Arbeiten für den
Fahrer ausgerichtet. Für die Auflieger organisieren wir die Werkzeugkisten,
Warnschilder, Auffahrrampen und die Füllstücke für die Radmulden selbst.
Die Fahrer müssen damit schnell und effizient arbeiten können.“
Peter: „Wir müssen bei der Planung unserer Wartungsarbeiten immer
ein Gleichgewicht finden. Einen Großteil erledigen wir am Wochenende
selbst, einen anderen Teil lagern wir aus. Für eine Reihe von Lkw haben wir
Wartungsverträge abgeschlossen, aber nur für die einfachen 2- und 3-achsi-
gen Sattelzugmaschinen. Bei den schweren fünfachsigen Trucks führen wir
die Wartung selbst durch.“
WERKSTATT-PLANUNG
Peter: „Zwischen Montagmorgen und Freitagmittag müssen unsere Lkws
fahren. Kontrolle und Wartung erfolgen samstags. Unsere Mechaniker haben
während der Woche einen freien Tag als Ausgleich für das Wochenende. Ich
arbeite seit 24 Jahren bei Holtrop-Van der Vlist und habe in diesen Jahren
viele Veränderungen erlebt. 1994 war es noch üblich, dass Mechaniker an
Wochenenden arbeiteten. Jetzt wird es immer schwieriger, Monteure für den
Samstag zu finden. Eine ähnliche Entwicklung sehen wir bei den Fahrern.
Vor 25 Jahren waren viele Fahrer in der Lage, kleine technische Probleme
selbst zu lösen. Jetzt rufen sie zuerst an. Die Leuchten müssen unsere Fahrer
selbst austauschen, viel komplizierter sollte es für die meisten Fahrer aber
auch nicht werden.“
LEERGEWICHT
Peter: „Das Leergewicht von Zugfahrzeugen und Sattelaufliegern spielt bei
uns eine große Rolle. Mit leichten Lastzügen können wir einen Teil u nserer
Transporte ohne Ausnahmegenehmigung durchführen, das macht auf die
AUFBAU NEUER TRUCKS UND TRAILER
Am Ende des Interviews bleibt noch eine Frage: „Sind die Reparatur- und
Wartungskosten in den letzten Jahren durch sorgfältige Planung tatsächlich
gesenkt worden?“ Peter: „Auf diese Frage kann ich keine einfache Antwort
geben. Ein Teil unseres Fuhrparks besteht aus sehr komplexen Fahrzeugen.
Ein einfacher, Nooteboom Euro-Tieflader mit Achsschenkellenkung
ist preiswerter zu warten als einer mit Pendelachsen. Dennoch haben
wir uns für Pendelachsen entschieden, wegen der
großen Vorteile: höhere Achslast, größerer
Lenkeinschlag und ein längerer Federweg.
Wir sind immer auf der Suche nach einer ei-
erlegenden Wollmilchsau: multifunktional
einsetzbar, niedrige Betriebskosten, wenige
Leerkilometer und benutzerfreundlich für
den Fahrer. Mit Nooteboom arbeiten wir
kontinuierlich daran, alle Details, die
dies beeinflussen, zu verbessern.“  ■
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