Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr. 4 - 2017 | Page 46

GIANTS ON THE ROAD
Aufgrund seiner Achslast von 12 Tonnen ist der 6-achsige Manoovr Ballasttrailer für den Transport von Kransegmenten
und Ballast des aktuellen LTM 1450 bestens geeignet
■   
anderen europäischen Ländern zugelassen. Belgien, Deutschland und
Großbritannien folgten dem holländischen Beispiel zuerst und im Jahre
2004, nach jahrelangen Verhandlungen, wurde das Ballasttrailer-Konzept
auch in Frankreich genehmigt. Aber der Ballasttrailer fand auch seinen
Weg in Länder wie Dänemark, Italien, Polen, Österreich, Spanien und die
Schweiz. Allerdings unterscheiden sich in den verschiedenen Ländern die
rechtlich zulässigen Lasten, und aus diesem Grund wurden verschiedenen
Versionen des Ballasttrailers entwickelt, die von vier bis sieben Achsen
reichen. Mit dem aktuellen Ballasttrailer-Programm bietet Nooteboom für
jedes Land eine spezifi sche Lösung an, um die geltenden Bestimmungen zu
erfüllen. Ladekapazität resultierte. Die Sattelanhänger erhielten auch eine neue
Bezeichnung: OVB (Oplegger (Sattelanhänger)-Vlak (fl ach)-Bestuurbaar (ge-
lenkt)). Die erste Version war der OVB-64-S. Dieser 4-achsige Sattelanhänger
war kürzer, besser manövrierbar und leichter als die Vorgängerversion. Dank
der höheren maximal zulässigen Achslasten konnte der OVB-64-S etwa 60
Tonnen laden. Im Jahre 1995 erschien die 6-achsige Version mit vollstän-
dig neuem Design. Der OVB-102-06 war mit einer hydropneumatischen
Federung ausgerüstet und hatte einen größeren Federweg für eine bessere
Verteilung der Achslasten bei unebenen Oberfl ächen. Der OVB-102-06 kann
85 Tonnen laden und war deshalb jahrelang der beliebteste Ballasttrailer der
Krandienstleister.
GRÖSSERE VIELSEITIGKEIT DAS 100-TONNEN-NETZWERK
Das maximale Bruttogewicht des ersten Ballasttrailers wurde auf der Basis
von 10 Tonnen pro Achse berechnet. In den neunziger Jahren konnte die
Beladung pro Achse per Ausnahmegenehmigung auf 12 Tonnen erhöht
werden. Die Version mit der 12-Tonnen-Achslast wurde vollständig über-
arbeitet, was in einem leichteren, stärkeren Sattelanhänger mit höherer In den Niederlanden war die maximal zulässige Achslast bis 2016 für
Autobahnen und den übrigen Teil des Straßennetzwerks verschieden. Nach
mehreren Jahren der Verhandlung trat eine neue Bestimmung in Kraft .
Die Achslast wurde auf 10 Tonnen verringert, aber gleichzeitig wurde das
Straßennetzwerk für Spezialtransporte von bis zu 100 Tonnen Bruttogewicht
■ 
46
Dank des herausragenden Fahrzeugkonzepts wurde der Ballasttrailer auch in anderen europäischen Ländern zugelassen