Deutsch - Nooteboom Giants on the Road Magazine Deutsch - Nr. 4 - 2017 | Page 17

BESTIMMUNGEN
muss manchmal die Ausnahmegenehmigung sogar in Warschau abgeholt
werden. Die OSPTN setzt sich für eine Option ein, damit Anträge digital
beantragt und erhalten werden können.
3. Die Anforderungen für Begleitungen und deren Fahrzeuge wird präziser
definiert. Gegenwärtig sind Fahrzeuge jeder Farbe zugelassen, in Zukunft
soll die Farbwahl jedoch eingeschränkt werden. Die Anforderungen an
Schulungen, Prüfung und Erfahrung der Begleiter wird weiter überprüft
und Vorschläge für Bestimmungen werden auf der Basis der Ergebnisse
ausgearbeitet.
4. In Polen ist die maximal zulässige Achslast gegenwärtig für alle Achsen
gleich soweit technisch möglich. Die Vereinigung setzt sich dafür ein, dass
eine Unterscheidung zwischen den Achsen vorgenommen wird. In diesem
Fall hat eine Pendelachse eine maximal zulässige Last von 12 Tonnen pro
Achse, eine Starrachse von maximal 10 Tonnen.
5. Zahlreiche Mobilkräne werden auf der Basis einer maximalen Achslast
von 12 Tonnen pro Achse gebaut. Die Verhandlungen hinsichtlich der
Aktualisierung de r Achslasten führen eventuell dazu, dass in diesem Jahr
die zulässige Achslast für Kräne auf 12 Tonnen steigt.
UNTERSCHIEDLICHE INFRASTRUKTUR
Die Infrastruktur in Polen unterscheidet sich von der in anderen europä-
ischen Ländern. Polen verfügt nicht über ein Netzwerk von Kanälen und
Flüssen, wie es zwischen den Niederlanden und Deutschland existiert.
Die verschiedenen Kanäle, die den Süden und den Norden miteinander
verbinden, haben einen Wasserstand, der für den Transport sehr schwerer
Lasten zu niedrig ist. Gespräche über die Verbesserung der vorhandenen
Kanäle laufen, aber es wird Jahre dauern, bevor Arbeiten beginnen. Da auch
ein Transport per Schiene keine Lösung ist, bedeutet dies, dass beinahe jede
große oder schwere Last über die Straße transportiert werden muss. Hoch,
breit oder lang funktioniert normalerweise gut - oft nach einer gründlichen
Streckenprüfung - aber schwere Lasten sind ein großes Problem. Zahlreiche
Brücken sind nur für LKW mit einem Maximalgewicht von 50 oder manch-
mal 60 Tonnen geeignet. Wenn das Gewicht 60 Tonnen überschreitet, muss
jede Brücke oder Überführung bewertet werden, um zu bestimmen, ob der
Transport problemlos passieren kann.
DIE OSPTN
Lukasz Chwalczuk ist der Präsident der OSPTN. Vor zehn Jahren wusste
er so gut wie nichts über den Spezialtransport, aber aufgrund seines
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 ei einer Ausnahmegenehmigung der Kategorie 4 muss das Fahrzeug
B
über reibungsgelenkte Achsen verfügen
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Dieser Transport ist ohne Ausnahmegenehmigung zugelassen
juristischen Hintergrunds ist er der perfekte Vermittler zwischen den
Transportunternehmern und der polnischen Regierung. Seine Position im
Vorstand der ESTA gibt ihm auch die Möglichkeit, die Interessen der
polnischen Unternehmen auf internationaler Ebene zu vertreten.
Lukasz: “In den vergangenen Jahren haben wir recht viel erreicht. Manchmal
handelt es sich nur um relativ kleine Dinge, z. B. Verkehrszeichen, die deutlich
anzeigen, dass Straßen für 8, 10 oder 11,5 Tonnen geeignet sind. Für die
polnische Industrie ist es wichtig, dass ihre Waren über die Straße transpor-
tiert werden können. Die Arbeit dient der Verbesserung der Infrastruktur in
Polen, aber die Zulassung für Fahrzeuge, die ein Bruttogewicht von 60 Tonnen
überschreiten, bleibt problematisch. Wenn es um Bestimmungen geht, z. B. ein
Begleitfahrzeug, schauen wir uns die Situation in anderen europäischen Ländern
an. Wir haben z. B. eine sehr gute Beziehung zum niederländischen RDW.”
Polen ist ein Land, in dem Entwicklungen sehr schnell von statten gehen. In
nur einer Generation hat Polen sich von einer geschlossenen osteuropäischen
Ökonomie zu einem aktiven Land mit jungen, enthusiastischen und gut
ausgebildeten Menschen verändert. Der Bereich Spezialtransporte gewann
an Fahrt, als Polen der EG beitrat. Es gibt keinen Mangel an Enthusiasmus
und technischem Fachwissen, aber die Bestimmungen entwickeln sich
noch, und die Infrastruktur benötigt Investitionen, um Transporten, die
ein Bruttogewicht von 60 Tonnen überschreiten, mehr Möglichkeiten zu
verschaffen.  ■
Kategorie 3: maximale Breite von 3,2 Metern und maximale Länge
von 23 Metern
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