θηκαν οι -γερμανικής σχεδίασης- φρεγάτες στα τέλη της δεκαετίας του 80 . Επιπλέον , θα έπρεπε να έχει δρομολογηθεί όχι μόνο ο εκσυγχρονισμός των ΤΠΚ κλάσης ΡΟΥΣΣΕΝ αλλά και των Υ / Β Κλάσης ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ ( οι αρχικές μονάδες των οποίων πλησιάζουν πλέον τον χρόνο ΕΜΖ-Εκσυγχρονισμού Μέσου Ζωής ), αλλά να σχεδιάζεται ήδη η κατασκευή νέων πυραυλακάτων και υποβρυχίων σε αντικατάσταση αυτών που αναγκαστικά θα βγουν από υπηρεσία τα επόμενα χρόνια . Αντί αυτού η άσκηση της option ( με δικαίωμα έως και το 2023 ) για την τέταρτη FDI-ΗΝ , όσο επιθυμητή και αν είναι , καθώς θα συμπλήρωνε με εξαιρετικό τρόπο την ισχύ του ΠΝ για τις επόμενες ( τουλάχιστον ) τέσσερις δεκαετίες , φαίνεται όλο και πιο απίθανο να μπορεί να πραγματοποιηθεί . Το ένα δισεκατομμύριο ευρώ περίπου ως κόστος της πλήρως εξοπλισμένης φρεγάτας , για το οποίο έχει δεσμευτεί η γαλλική πλευρά , δεν χρειάζεται να επαναλάβουμε ότι αποτελεί μια μεγάλη ευκαιρία . Η δαπάνη αγοράς της όμως από τον δεδομένο προϋπολογισμό θα καθιστούσε αδύνατη την υλοποίηση των δυο άλλων προγραμμάτων . Υπάρχουν κάποιοι που υποστηρίζουν ότι η -επιβεβλημένη- αγορά της τέταρτης Φ / Γ πρέπει και μπορεί να γίνει σε συνέχεια της προμήθειας των κορβετών και του εκσυγχρονισμού των MEKO 200HN . Το κρίσιμο ερώτημα , αφού για ένα τέτοιο ενδεχόμενο δεν υπάρχει ακριβές χρονικό πλαίσιο , είναι εάν μπορεί να βρεθεί τρόπος ανανέωσης-επέκτασης της ισχύος της προαίρεσης ή μιας νέας συμφωνίας με τους Γάλλους ( ειδικά αν η πρότασή τους για κορβέτες δεν επιλεγεί ). Διότι , χωρίς το πλεονέκτημα της διεθνούς συγκυρίας του Σεπτεμβρίου 2021 και με τις αυξήσεις τιμών που έχουν υπάρξει έκτοτε , μια FDI-ΗΝ έχει ήδη σήμερα επιβαρυνθεί σημαντικά σε ό , τι αφορά στο κόστος , πιθανότατα σε ποσοστό άνω του 30 %. Από την άλλη , σύμφωνα με τα όσα είναι γνωστά , το πρόγραμμα των νέων κορβετών παραμένει με τρεις υποψηφιότητες , τις γαλλικές Gowind , τις ιταλικές FCX-30 και τις ολλανδικές 10514 . Δεν θα ασχοληθούμε εδώ με τις εξελίξεις που είναι καθημερινές , αλλά θα υπογραμμίσουμε την απαίτηση που υφίσταται για εγχώρια κατασκευή , που για την περίπτωση αγοράς τεσσάρων πλοίων θα αφορά τουλάχιστον τα τρία . Το τοπίο των ναυπηγείων στη χώρα μας , που είναι η ουσιαστική παράμετρος για την υλοποίηση της απαίτησης , φαίνεται να ξεκαθαρίζει , αλλά ακόμη όχι αρκετά . Τα Ναυπηγεία Ελευσίνας δρομολόγησαν τη διαδικασία εξυγίανσής τους και σε πρόσφατη συνέντευξή του ο πρόεδρος του Ομίλου ΟΝΕΧ Πάνος Ξενοκώστας επαναβεβαίωσε την αποκλειστική συνεργασία με την ιταλική Fincantieri , αλλά και την πρόθεση ενδυνάμωσης του αμυντικού τομέα της εταιρείας . Το πώς βέβαια μπορεί να γίνει αυτό σε περίπτωση που η ιταλική πρόταση για τις κορβέτες δεν επικρατήσει , είναι δύσκολο να το δει κάποιος . Ο Πάνος Ξενοκώστας όμως , σε αντίθεση με προηγούμενες δηλώσεις του , άφησε ανοικτό και ένα άλλο ενδεχόμενο . Πιο συγκεκριμένα , αναφέρθηκε στη διαχρονική συνεργατική σχέση που υφίσταται μεταξύ Naval Group και Fincantieri σε μεγάλα προγράμματα ναυπήγησης πολεμικών πλοίων και είπε ότι σε περίπτωση επιλογής των Gowind « αν μας ζητηθεί να βοηθήσουμε , θα το κάνουμε ». Ο πρόεδρος της ONEX υπενθύμισε επίσης με νόημα ότι τα δικαιώματα κατασκευής ΤΠΚ κλάσης ΡΟΥΣΣΕΝ είναι σε ισχύ και βρίσκονται ανάμεσα στα περιουσιακά στοιχεία που αποκτήθηκαν με την εξαγορά των ναυπηγείων . Στο μέτωπο του εκσυγχρονισμού των MEKO 200HN , από τα όσα είναι γνωστά μέχρι στιγμής , στην τελική φάση της αξιολόγησης των προσφορών προηγείται η πρόταση της ThyssenKrupp ( TKMS ) σε συνεργασία με τη Thales
Netherlands , που ουσιαστικά είναι το διάδοχο σχήμα των αρχικών κατασκευαστών Blohm & Voss και Signaal . Ωστόσο , και με την εκκρεμότητα του προγράμματος κορβετών , παραμένει άγνωστος ο τυχόν εγχώριος συνεργάτης τους . Η ευνοϊκή κατάληξη των δυο παραπάνω προγραμμάτων του ΠΝ όμως δεν κλείνει το θέμα των εξοπλισμών του συνολικά . Η υφιστάμενη δομή δυνάμεων προβλέπει 12 πλοία της κατηγορίας φρεγατών και έξι της κατηγορίας κορβετών . Σήμερα υπάρχουν 13 Φ / Γ : οι τρεις μη εκσυγχρονισμένες ( προς αντικατάσταση από τα πλοία κλάσης ΚΙΜΩΝ ) και οι έξι εκσυγχρονισμένες « S » μαζί με τις τέσσερις κλάσης ΥΔΡΑ , ενώ ως γνωστόν δεν υπάρχουν καθόλου κορβέτες . Μετά την απόφαση για τις ΜΕΚΟ 200HN , το έτος-σταθμός 2030 ο στόλος θα αποτελείται από τα τέσσερα αυτά πλοία , 3 Φ / Γ κλάσης ΚΙΜΩΝ ( ίσως και μια τέταρτη ), αλλά πιθανότατα δεν θα υπάρχει καμία « S », ενώ θα συμπληρώνεται με 3 ή 4 κορβέτες . Το επόμενο έτος-σταθμός , το 2040 , είναι εύκολα αντιληπτό ότι ο στόλος θα είναι ακόμη πιο συρρικνωμένος , αφού και οι ΜΕΚΟ 200HN θα έχουν παροπλιστεί ή θα παίρνουν σειρά προς αυτή την κατεύθυνση . Άρα , η εκπόνηση ενός ναυπηγικού προγράμματος φρεγατών για την αντικατάσταση των εκσυγχρονισμένων « S » και τη συμπλήρωση του αριθμού των κορβετών πρέπει να εκκινήσει καθώς πλησιάζουμε στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας και ο σχεδιασμός πρέπει να ξεκινήσει πολύ νωρίτερα . Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί πρόγραμμα υποβρυχίων ( για να μην απομείνουμε με τα σημερινά 5 + 1 ) και πυραυλακάτων που θα πλαισιώσουν τις ΡΟΥΣΣΕΝ . Το αν το ΠΝ θα επιδιώξει την απόκτηση μεταχειρισμένων μονάδων ( που δεν είναι εύκολο να βρεθούν ) ως ενδιάμεση λύση , αυτό είναι ένα άλλο μεγάλο θέμα συζήτησης .
Δεκέμβριος 2022 5