АГРЕГАТЫ И КОМПОНЕНТЫ
65 2022 / № 1
Испытания разработанной компанией Tula технологии отключения цилиндров Dynamic Skip Fire ( DSF , « Динамический пропуск горения ») на двигателе Cummins уже показали снижение выбросов NO x на 74 % ( без снижения мощности ) по сравнению с работой без использования этой системы . В отличие от других систем CDA , система DSF не отключает фиксированное количество цилиндров , а в зависимости от нагрузки сама « решает », когда и какие цилиндры отключать . В результате двигатель работает более оптимально , плавно , чем с другими системами CDA .
Когда же можно ожидать появления систем отключения цилиндров дизельных двигателей на серийных моделях техники ? По заявлениям специалистов компании Jacobs , планируется провести испытания не менее восьми дизельных двигателей разных производителей из разных стран мира , прежде чем можно будет сделать выводы о возможности применения этой технологии в серийной продукции .
Технология « старт-стоп » давно используется на мобильной технике для экономии топлива : после определённого заданного времени работы без нагрузки ( на холостом ходу ) система выключает двигатель , а когда водитель нажимает педаль акселератора или сцепления , двигатель опять заводится . Кроме экономии топлива уменьшается воздействие шума , износ деталей двигателя и уровень выбросов СО 2 .
В последнее время специалисты признали эту технологию пригодной также для снижения эмиссии двигателей внутреннего сгорания .
В 2021 г . Cummins представила новейшую низкоэмиссионную версию 6-цилиндровых двигателей для вне - дорожной техники B6.7 серии Performance ( 116-243 кВт ), оснащённых функцией « старт-стоп ». Чтобы выполнить требования экологических норм Tier 4 Final и Stage V , система выпуска двигателей дополняется системой нейтрализации отработавших газов Cummins Single Module с SCR . У этих двигателей почти нулевой уровень выбросов NO x и сажи . Специалисты Cummins оценивают дополнительную экономию топлива у этих двигателей за счёт функции « старт-стоп » в 5-10 % и более в зависимости от режимов работы машины . Управление функцией « старт-стоп » осуществляется разработанным Cummins электронным блоком управления ECM , который отслеживает температуры охлаждающей
Cummins . Исследовательский центр
Cummins водородный 6,7 л
жидкости и впускного коллектора двигателя , нагрузку на двигатель , работу вентилятора и « оценивает », безопасно ли будет выключить двигатель .
B6.7 идеальны для использования на кранах , дробильных установках и грохотах , вилочных погрузчиках , тракторах , экскаваторах и т . д .
В феврале 2021 г . Cummins и Daimler Truck AG подписали рамочное соглашение о партнёрстве по выпуску двигателей среднего класса мощности . Cummins создаст завод двигателей на территории административно-производственного комплекса Mercedes- Benz в г . Мангейм ( Германия ). На этом заводе будут производиться дизельные двигатели средней мощности экологического класса Евро 7 для грузовиков и автобусов Mercedes-Benz . Производство должно начаться после 2025 г .
Водород ― наиболее распространённый на поверхности земли элемент , имеющий высокую теплоту сгорания . Водород ― экологически чистое топливо , при сгорании водорода образуется вода . Поэтому компания Cummins рассматривает двигатели внутреннего сгорания , работающие на газообразном водороде , в качестве бюджетной альтернативы силовым установкам на водородных топливных элементах . Разработку ДВС , работающего на газообразном водороде , Cummins ведёт совместно с компаниями Volvo Trucks и Westport Fuel Systems ( Канада ).
Водородные двигатели по конструкции похожи на обычные газовые ДВС и обладают такими же преимуществами и недостатками . Для них требуются тяжёлые и прочные баки для хранения сжатого газа . Им присущи проблемы со смазкой деталей цилиндро-поршневой группы из-за использования « сухого » топлива . В цилиндрах водородного двигателя сгорает и какое-то количество моторного масла . В результате образуется NO x и некоторое количество частиц углерода ( сажи ). Из преимуществ можно отметить способность этих двигателей работать на очень бедных газово-воздушных смесях с исключительно высоким КПД за счёт высокой калорийности сгорания водорода .
Первыми водородными ДВС стали модели на базе дизельных двигателей Cummins рабочим объёмом 6,7 и 15 л . Водородные двигатели объёмом 6,7 л пригодны для использования на среднетоннажных грузовиках , автобусах ,