14 АНАЛИТИКА
« Импортозамещение » в полном разгаре
ПРОИЗВОДСТВО И ИМПОРТ СТРОИТЕЛЬНОЙ И ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ В 2023 ГОДУ
Владимир Новоселов
Второй год подряд с начала СВО , введения против России всевозможных санкций , ухода из нашей страны производителей из недружественных стран и прочих негативных событий отечественный рынок строительных и дорожных машин ( СДМ ) продолжает демонстрировать небывалый рост . Многие специалисты , давно работающие в отрасли , наверное , уже успели подзабыть , что такое высокие объёмы продаж СДМ . Как раскупалась техника в сытые нулевые годы , в эпоху строительного бума . Или как в начале прошлого десятилетия динамично восстанавливался рынок после кризиса 2008 года . А потом настали долгие годы застоя ... И вот теперь нежданный бум небывалых масштабов . Наш журнал уже неоднократно рассказывал , как в 2022 году росли поставки разных видов строительной и дорожной техники . В 2023 году эта тенденция сохранилась и преумножилась . По данным статистики за I-III кварталы 2023 года , объёмы рынка по большинству основных типов строительных и дорожных машин ( фронтальным погрузчикам 1 , экскаваторам 2 , экскаваторам-погрузчикам , бульдозерам 3 , автогрейдерам , дорожным каткам , колёсным кранам 4 , мини-погрузчикам с бортовым поворотом 5 ) выросли относительно аналогичного периода предыдущего года . К сожалению , российские производители в массе своей пока не продемонстрировали прорывных результатов : ктото выпустил несколько больше , кто-то ― несколько меньше . Наверно , в текущих непростых условиях относительно стабильную работу наших предприятий следует считать всё же позитивным результатом . Оставшись без привычных импортных комплектующих и материалов из недружественных стран , испытывая дефицит автомобильных шасси , первостепенно отправляемых на фронт , заводы , как могут , пытаются выжить . Критических значений достигла нехватка рабочих рук ( кто-то переехал из обстреливаемых приграничных регионов в более спокойные места , кто-то вообще покинул страну ― по оценкам экспертов , от 500 тыс . до 1 млн человек , ― кто-то мобилизован на войну ). Ну а главными выгодоприобретателями в сложившейся ситуации , как и год назад , остаются китайцы . Они чрезвычайно активно « импортозамещают » всё ― от гидравлики и трансмиссий до полнокомплектных машин , от высокопрочных сталей до станков и т . д . Рост импорта по некоторым категориям техники за первые три квартала 2023 года достиг рекордных значений , которых не наблюдалось ни в период строительного бума , ни в последующие годы . Даже результаты прошлогоднего взрывного роста в нынешнем году превышены по многим позициям и отдельно взятым компаниям . Многих неравнодушных граждан не перестаёт беспокоить вопрос : в сложившихся условиях родное правительство оставит шанс на выживание национальным предприятиям или окончательно похоронит последних уцелевших ? Кстати говоря , в настоящее время в потоке импортной техники хоть и преобладает Китай , но « недружественная » техника также сохраняет своё присутствие ― и немецкая , и британская , и американская , и японская , и южнокорейская ... То есть практически вся , как и до начала СВО , хотя и в меньших объёмах .
1
В статистической выборке учтены ковшовые колёсные погрузчики с сочленённой рамой , за исключением погрузчиков эксплуатационной массой менее 5 т и более 40 т , мини-погрузчиков с бортовым поворотом , телескопических погрузчиков , погрузчиков на базе тракторов , гусеничных , вилочных складских и шахтных погрузчиков .
2
В статистической выборке учтены гусеничные и колёсные полноповоротные экскаваторы эксплуатационной массой от 12 до 70 т .
3
В статистической выборке не учтены мини-бульдозеры эксплуатационной массой менее 5 т .
4
В статистической выборке учтены колёсные краны : автомобильные , на специальном шасси автомобильного типа и короткобазовые .
5
В статистической выборке учтены колёсные и гусеничные мини-погрузчики с бортовым поворотом .