42 АСПЕКТЫ ЦИФРОВИЗАЦИИ
пании , вероятно , закажут максимально широкую комплектацию , для полного спектра применений .
Тишина : серьёзные ограничения на уровень шума сильно расширяют применение почти бесшумной электрической техники . Теперь какие-то виды работ ( например , копание траншей ) можно продолжать и ночью .
Нулевые выбросы : снова возможности . Работа там , куда технику с ДВС раньше не допускали : внутри помещений , под землёй , на особо охраняемых территориях , например , в заповедниках .
Прочность : конструкция электрических машин полностью соответствует их собратьям с ДВС . Батареи , заменяющие двигатель , ещё и служат дополнительным противовесом .
Ну хорошо , выкинули двигатель , стали в тишине дышать глубже , а какова же цена вопроса , наверняка спросит любопытный читатель ? Прейскурантов я не видел , врать не буду , но один из упомянутых выше производителей так описывает на своём сайте минимальные рекомендованные розничные цены : образно , с оговорками , но выходит где-то 32 500 условных единиц за модель с ДВС и 57 500 у . е . за такую же , но электрическую . Разница почти вдвое ! Окупится ли такая игрушка , даже с учётом приведённых преимуществ ? Предвидя бурную реакцию , хочу напомнить слова управдома из старой комедии : не будут брать , отключим газ ( ископаемое топливо в нашем случае ). Если Европа решила взять курс на экологию , держись , всё живое . Не нравятся электрические машинки ? Дорого ? Вот тебе налог на выбросы ( количество подсчитано досконально : 2-тонный экскаватор с ДВС выбрасывает в окружающую среду 15,1 тонны CO 2 за 5616 моточасов , а взимать-то будут за граммы ). Не убедили ? Поднимем цену на ископаемое топливо . И это не аргумент ? Тогда установим срок завершения использования техники с ДВС . В разных странах по-разному , но в целом планы такие : к 2030 году страны первого мира будут свободны от ДВС как на технике , так и на автомобилях .
В заключение хочу привести курьёз . Пару лет назад один европейский дилер модифицировал совместно с производителем популярную и широко распространённую на рынке модель экскаватора Caterpillar , 20-тонную 320 . Получившийся электроэкскаватор назвали 320 Z-Line . С инженерной точки зрения проделана большая и очень интересная работа . Получилось на славу , все довольны , полный восторг со стороны и конструкторов , и клиентов . Первые машины были отгружены в Норвегию . Вот уж кто впереди планеты всей в деле спасения природы , имея самый крупный показатель ВВП на душу населения . Комментарий от заказчика был примерно такой : « Да , машина мечты . Но позволить её себе могут только в Норвегии . Точнее , не во всей . В столице , в Осло . Но не все строительные компании . Мы , конечно , купим , штук пять . Ну восемь ».
Последние несколько лет каждое моё зимнее утро начинается одинаково : глухой удар , от которого подбрасывает в кровати , и скрежет металла по асфальту . В темноте я бреду на кухню закрывать форточку , пока клубы удушливых выхлопных газов не заполнили квартиру . На часы можно не смотреть : половина пятого . За окном жизнерадостные гастарбайтеры на полной скорости штурмуют « Амкодором » кучу снега , предварительно опустив ковш на асфальт . Прибывающие КамАЗы звонко сигналят , им сигналят в ответ прибывшие ранее . Этот пир духа официально называется « машинная уборка улиц ». Так ли уж дорого , размышляю я , натыкаясь в темноте на мебель , обходится нам прогресс , или оно всётаки того стоит .