АСПЕКТЫ ЦИФРОВИЗАЦИИ
41 2022 / № 3 чены , и они не за горизонтом . Строительная техника на рынках развитых стран уже несколько лет продаётся количеством выбросов ( чем меньше у модели результат по СО x и NO x , тем больше шансов , что её купят ). И вот многолетняя борьба с выбросами , сопровождаемая поэтапным ужесточением норм TIER , внедрением и модификацией систем типа EGR и т . д ., увенчалась появлением серийно выпускаемой электрической техники . Пока это только компактные машинки , и пока только от нескольких производителей , но тенденция налицо , именно в этом направлении и будет развиваться промышленность . Рано или поздно , но новые веяния дойдут и до нас . Итак , серийные электрические машины избавились от ДВС , но сохранили гидросистему ( видимо , электрические приводы , о которых упоминалось в начале статьи , оказались не столь эффективны ). Что же предлагается клиентам в Европе ? Компактная техника , полностью аналогичная такой же с двигателями внутреннего сгорания , но с электроприводом от бортовых батарей . Например , принадлежащая группе CNH компания Sampierana , выпускающая технику под брендом Eurocomach , предлагает экскаватор массой 1,3 тонны и с электродвигателем мощностью 16 кВт . Модель со скромным названием 15Х оснащается Li-Ion батареей ёмкостью 21,5 кВтч и поступит в продажу в 2023 году . 15Х станет началом целой линейки , венцом которой планируется модель массой аж 5 тонн . Умельцы из Komatsu предлагают модель потяжелее : РС30Е-5 весит уже 4,7 тонны , двигатель на ней мощностью 18 кВт , а батарея ёмкостью 36 кВтч . Шведы из Volvo показывают модель ЕСR25 Electric . Тоже не тяжёлый класс : 2,7 тонны весом , двигатель мощностью 18 кВт , а батарея ёмкостью 20 кВтч . Или вот ещё пример : британский производитель JCB рекламирует экскаватор 19С-1Е . Как видно из обозначения модели , это 1,9-тонный экскаватор , также по характеристикам мало отличающийся от своего собрата с ДВС .
Не буду утомлять вас описанием преобразователей постоянного тока и прочей начинки по одной простой причине : все вышеупомянутые производители настаивают – никакой специальной подготовки для работы , как и для ежедневного обслуживания , не потребуется . Разница только в том , что вместо датчика уровня топлива – индикатор заряда батареи да дополнительный маячок , сигнализирующий о том , что машинка работает . Да , без маячка не догадаться , не услышать уж точно : я посмотрел достаточно видео с работающими электроэкскаваторами , шума от них немного . И это один из самых главных аргументов за новый вид техники . Вот другие основные аргументы производителей электрической техники :
Экономический : батареи необслуживаемые , без ДВС сокращается время на ТО и необходимость приобретать расходные материалы . Экономия на налогах на экологию ( оказывается , есть в Европе и такие ). Электричество пока дешевле ископаемого топлива .
Возможность работать полный день : почти все отмеченные выше модели позволяют проработать до 5 часов на одном заряде батарей . Тут необходимо отступление : все модели предполагают два варианта зарядки батарей , « нормальный » и быстрый . « Нормальный » заряжает батареи за ночь , быстрый режим позволяет подзарядить экскаватор до 80 % от максимального заряда , например , во время обеденного перерыва . Так как технологии заимствованы из электромобилей , то даже розетки те же самые . Точно так же регулятор во время зарядки следит за
температурой , напряжением и силой тока для продления срока службы батарей . И , конечно , владелец может выбрать : 220 вольт ему нужно или 380 , две фазы или три . Смотря где он планирует работать . Арендные ком-