АСПЕКТЫ ЦИФРОВИЗАЦИИ
Электрическая
спецтехника : начало новой эры ?
Александр Жданов
Пять лет назад , 16 мая 2017 года , на мероприятии под скромным названием « Инновационная встреча в верхах группы Volvo » производитель показал необычную машину : электрический экскаватор . Это не был первый электрический экскаватор в мире , но именно эта модель , названная ЕХ02 , обошлась полностью не только без двигателя внутреннего сгорания , но и без гидравлической системы . Вместо гидронасосов на машине были установлены электрические приводы . Внутри у этой 3,5-тонной машины две литий-ионных батареи общей ёмкостью 38 кВтч , обеспечивающие ей 8 часов работы . Кроме того , энергия регенерировалась при повороте платформы и работе стрелы . Учитывая , что , по статистике отрасли , машины такого класса 40 % времени работают на холостом ходу , батарей хватит на более долгий срок , т . к . во время простоя энергия не потребляется . А учитывая компактный размер что батареи , что электродвигателей , места хватит ещё для одного комплекта батарей . Естественно , появление таких концептов связано с бурным развитием аккумуляторов . Прогресс как в росте ёмкости , так и в снижении цен оказался возможен благодаря автопрому . Зрители были в полном восторге от новой машины . Посудите сами : ноль вредных выбросов , в 10 раз более эффективное использование мощности , сниженная стоимость владения и в 10 раз более низкий уровень шума при работе — теперь можно копать даже ночью в городской черте . А поскольку машинка полностью электрическая , ею возможно управлять и дистанционно . Ещё одним поводом для восторга производителя стало отсутствие необходимости обслуживания таких машин . Замена масла ? Ремонт насосов ? Продажа фильтров ? Всё в прошлом . Такие машинки можно будет приобретать онлайн . Что же останется дилерам ? Они смогут заняться лизинговыми программами для батарей , сконцентрироваться на продаже навесного оборудования и ещё , наверное , перебиваться сдачей техники в аренду . На волне восторга представители производителя заявляли , что готовы в течение непродолжительного времени представить такие же электрические машины весом до 25 тонн . Прошло пять лет , восторги поутихли , 25-тонных серийных экскаваторов на рынке пока нет . Что же в сухом остатке ?
Начало эры электрической строительной техники , вероятно , следует вести от Киотского протокола , международного соглашения об ограничении выбросов парниковых газов с целью замедления глобального потепления . Не все страны его ратифицировали , некоторые позже вышли из соглашения , а Российская академия наук так и вообще признала , что протокол не имеет научного обоснования . Но в протоколе изначально был заложен принцип дифференцированной ответственности : в нём признаётся , что страны имеют неодинаковые возможности в борьбе с изменением климата . И вот самые развитые , по их мнению , страны начали планомерно бороться с источниками выбросов . Среди них ожидаемо оказалась и строительная техника . Чтобы вы понимали , насколько у них всё серьёзно , знайте , что теперь машины работают не на дизельном , а на ископаемом ( fossil ) топливе . Санкций за ущемление прав динозавров против нас пока не ввели , но сроки перехода на альтернативные виды топлива уже обозна-