Вячеслав Лучников , директор по безопасности торгово-промышленной компании
Понятие « корпоративный транспорт » прочно вошло в словарь сотрудников организаций и многие из них уже вполне привыкли рассчитывать время , необходимое на дорогу до работы , с учетом поездки на корпоративном автобусе . Но это не только транспорт для перевозки сотрудников , а более широкое понятие .
Фактически любые ТС вне зависимости от их предназначения могут быть корпоративным транспортом , но при условии , что их основная задача осуществлять транспортировку грузов либо пассажиров в плане общих работ .
Например , если фирма предоставила нанятому директору личное авто , то оно считается служебным , а не корпоративным , так как значение данного слова подразумевает коллективную деятельность организации .
Корпоративный транспорт делится на несколько видов :
• пассажирский , для сотрудников предприятия ;
• технический , для перемещения на территории организации либо осуществления погрузочных работ ;
• грузовой , для осуществления доставки выпускаемой продукции клиентам ;
Плюсы корпоративного транспорта :
Во-первых , сама поездка в общественном транспорте – удовольствие ниже среднего .
Во-вторых , транспорт за городом ходит по расписанию , и сотрудники еще до завершения рабочего дня уже будут поглядывать на часы , стараясь уехать пораньше .
В-третьих , как это ни банально звучит , корпоративный шаттл позволит поделиться новостями и обсудить личные вопросы с соседом еще в дороге , не тратя на это первый час рабочего времени — тоже выгода .
Четвёртый аргумент « ЗА » в духе нынешних реалий . В персональном автобусе шанс подхватить любую заразу намного меньше , чем общественном транспорте . В год , когда слово « корона » обрело новый смысл , это очень весомый довод .
Пятый аргумент - Улучшенный сервис . Компания сама регулирует сроки доставки , может предложить индивидуальные условия для клиентов , точно спланировать график перевозок , оперативно заменить или добавить дополнительную машину .
В шестых - Контроль . Компания точно знает , где и в какой момент находятся ее машины , в каком они техническом состоянии . Если появились проблемы – решает их оперативно .
Седьмой аргумент - Финансовая стабильность . Пропадает зависимость от колебаний тарифов транспортных компаний , можно заранее рассчитать и спрогнозировать издержки на доставку товаров потребителям .
Восьмое « ЗА » - Руководство . Компания сама руководит автохозяйством , разрабатывает стратегию развития автопарка в соответствии с общей стратегией развития бизнеса .
И последнее по счёту , НО не по значению - Престиж . К компаниям , которые имеют свой транспорт , клиенты относятся более доверительно , так как они понимают , что владелец заинтересован в качестве обслуживания и принимает на себя ответственность за доставку .
Крупные фирмы остро нуждаются во всех видах транспорта , небольшие предприятия могут ограничивать свои потребности , арендуя технические средства . Хотя и большой бизнес часто склоняется в сторону аутсорсинга некоторых услуг .
Например , компания PepsiCo имеет в своем автопарке сотни фур и контейнеров для доставки своей воды по всему миру , но доставкой сотрудников на склады или офисы занимаются отдельные региональные организации .
Объяснение здесь простое , намного дешевле нанять стороннюю фирму , которая содержит штат профессиональных водителей и парк подменных машин , чем закупать новые микроавтобусы и открывать дополнительные рабочие вакансии .
Хороший подход , если у вас автотранспортное предприятие со своим штатом водителей , механиков и развитой ремзоной . Тут действительно нет большого смысла привлекать стороннего перевозчика .
Но если вы производитель или продавец , а собственные корпоративные автобусы держите только для доставки сотрудников , то тут есть масса вопросов .
та :
Минусы корпоративного транспор-
1 . Покупка ТС требует значительных затрат , которые необходимо вынимать из оборота .
2 . Штрафы , парковки , страховка и стоянка требуют значительных ежемесячных вливаний .
3 . Необходимо содержать штат профессиональных водителей , желательно имеющих опыт работы .
4 . Требуется « сопутствующий » персонал : - контролер по выпуску транспортного средства на линию , - медицинский работник , - диспетчер и руководитель транспортного подразделения , которые будут контролировать действия всех вышеупомянутых лиц .
5 . Прибавим ведение бухгалтерии , кадровый документооборот и обеспечение всех рабочими местами .
6 . А еще каждый из вышеперечисленных иногда берет больничный , и периодически уходит в отпуск . Кто заменяет его в это время ? Держать подменного сотрудника на случай этих моментов не совсем рационально , а каждый раз искать человека на замену – нелогично .
7 . Также , самостоятельное обслуживание транспорта , если в парке всего несколько единиц , дело весьма затратное . Разовая покупка запчастей , в любом случае , дороже , чем , оптовая закупка на большой автопарк .
Так , сложив все расходы , мы видим , что выгода , которая казалась очевидной , вызывает множество вопросов . Передача же услуг по доставке сотрудников транспортной компании как будто бы все их устраняет .
Хороший перевозчик с большим парком машин имеет и собственную ремзону , и персонал , обученный обслуживать конкретные марки и модели . У него в штате есть и медики , и водители , включая подменных , да и подвижной состав всегда в хорошем либо отличном состоянии . При этом , обращаясь в транспортную компанию ( аутсорс-оператору ), вы можете не беспокоиться о систематическом увеличении затрат , так как стоимость выплат фиксируется на срок договора . Это позволяет грамотно планировать бюджет организации .
Об эффективности и выгодах обращения к аутсорс-операторам говорят много и громко : это и оптимизация издержек , и отсутствие необходимости вливать деньги и время на развитие непрофильного звена , и доступ к самым инновационным решениям .
Среди множества достоинств аутсорсинга можно выделить 3 основных :
1 . Стоимость . На фоне перспективы регулярных многомиллиардных вложений даже высокий ценник на аутсорсинг кажется очень гуманным . Мелкие региональные компании и “ серые ” игроки могут предложить еще более низкие цены - выбор остается за приобретателем услуги и его потребностями в покрытии рисков . В целом аутсорсинг логистических процессов позволяет компании сэкономить до 30 % от той суммы , в которую выливается стоимость содержания собственного парка .
2 . Гибкость . Большинство провайдеров предлагают комплексные решения для компаний любого масштаба . Транспортную цепочку можно масштабировать в зависимости от рынка , географии и коммерческих целей компании .
3 . Доступ к IT-технологиям и аналитике . Аутсорсинг логистики - ключ от двери под названием “ автоматизация процессов ”, которая из-за конечной стоимости решений пока остается закрытой для многих компаний . Логистические провайдеры предлагают точечные IT-решения , например , интеграцию с клиентскими базами , и аналитику , которая помогает наладить не только саму логистику , но и смежные процессы - например , планирование закупок или расширение географии .
Казалось бы , аутсорсинг безупречен : помогает экономить , подстраивается под требования клиента , предлагает технологии будущего . Но реальность показывает , что компании относятся к аутсорсингу с осторожным оптимизмом . Одна из самых распространенных формул — частичный аутсорсинг , при котором , например , вся складская логистика и половина перевозок осуществляются собственными силами , еще половина - передается в ведение подрядчиков .
Осторожность объясняется тем , что при всех достоинствах , у него есть и весомые минусы .
1 . Аутсорсинг подходит не всем . Комплексные логистические решения доступны компаниям с большими оборотами - сетевикам , крупным ритейлерам . Малый и средний бизнес зачастую неинтересен 3PL-операторам . Не подходит аутсорсинг и компаниям , работающим по индивидуальным заказам : у такого бизнеса может быть немалый доход , но отсутствует стабильный товарный поток , оправдывающий стоимость тарифов перевозчиков .
2 . Сложности с формированием пула перевозчиков . Крупные логистические операторы , владеющие автопарком из 240 и более грузовиков , составляют всего 8,2 % и при всей своей мощности не могут покрыть всех потребностей рынка . Более 70 % перевозчиков — небольшие транспортные компании с парком , состоящим из нескольких десятков , в лучшем случае - сотни автомобилей . Примерно половина из них - “ серые игроки ”, не готовые предоставить партнеру качественный SLA . Вот почему верификация и скоринг провайдера , его проверка на финансовую благонадежность и ответственность в кадровых вопросах — трудоемкий и долгий процесс , а вовсе не моментальное лекарство от головной боли .
3 . Отсутствие непосредственного влияния на процесс . Передавая логистику на аутсорс , компания теряет прямые рычаги управления этой сферой деятельности : зависит от IT-сервисов провайдера , не может оперативно планировать загрузку транспорта и влиять на кадровую политику .
Так же есть нюансы , которые не видны со стороны , но в пассажирских перевозках , да и грузовых , имеют место быть .
Первое и , пожалуй , самое главное – состояние транспорта . В основной массе транспортные предприятия подходят к этому со стороны : машины ездят и хорошо . И лишь немногие , каждые 2-3 года обновляют весь подвижной состав предприятия , предоставляя своим партнерам для перевозок только новенькие машины .
Второе – качество оказываемых услуг . Когда на работу опаздывают сотрудники – это раздражает работодателя . Когда задерживается автобус домой – в гневе уже сами работники . Выдерживать четкий график перевозок мелкие компании могут только до поры до времени . Любая даже несерьезная неисправность для них беда – заменить сломавшийся транспорт просто нечем .
У ответственных и крупных перевозчиков с этим проблем нет – они гарантируют оперативную подачу подменного транспорта в максимально сжатое время .
Тот факт , что большинство компаний готовы в той или иной степени сказать “ да ” комплексному аутсорсингу — уже большой прогресс . Еще недавно у небольших транспортных компаний практически не было шансов получить в качестве клиентов крупных грузоотправителей .
С популяризацией аутсорсинга конъюнктура рынка стала меняться . Да и сам аутсорсинг переживает эволюцию , постепенно перестраиваясь под потребности всех участников рынка , а не только его лидеров . Один из витков такой эволюции — развитие тенденции совместного использования ресурсов .
Шеринг транспорта может быть эффективной альтернативой 3PL в тех случаях , когда комплексный аутсорсинг не подходит из-за специфики отрасли или небольшого оборота . Содержать собственный автопарк — разорительно , обращаться к “ серым ” перевозчикам , предлагающим низкие тарифы — рискованно . Выходом становится модель , при которой несколько отправителей начинают искать способы коллаборации : например , объединяют грузы в одну партию . Таким образом они делят между собой расходы и одновременно повышают загрузку объектов логистической инфраструктуры .
Так же одним из вариантов решения может быть операционный лизинг . Данный вид услуги предлагают множество лизинговых компаний и банков .
Операционный лизинг – это вид финансовой аренды , где имущество передается в пользование лизингополучателю без возможности дальнейшего выкупа – по окончании договора оно попросту возвращается в лизинговую компанию .
Преимущества операционного лизинга :
• минимальные требования к компании-лизнгополучателю по сравнению с банковским кредитованием ;
• оптимальный вариант для компаний , которые работают в сезонном режиме ;
• расторгнуть договор можно в любой момент , если он становится невыгодным , если такое условие предусмотрено договором ;
• включен полный сервис . Лизингополучателя не касаются многие проблемы , связанные с обслуживанием предмета лизинга .
• быстрое оформление — как правило до 3-х дней ;
• низкая стоимость владения и обслуживания авто , если сравнивать с кредитом и покупкой за наличные ;
• уменьшение налогооблагаемой базы за счет отнесения лизинговых платежей в затраты ;
• модернизация технического парка с наименьшими затратами ;
• полное отстранение от решения вопроса продажи б / у машин .
Есть и « минус » у данной услуги , как же без этого . Он обходится дороже , чем финансовый формат , но его применение оправдано скоростью оформления , удобством для лизингополучателя .
Чаще всего российские компании сочетают использование собственного и наемного транспорта . На это есть три причины :
1 . В определенные периоды времени своих автомобилей не хватает , поэтому приходится искать другие варианты транспортировки продукции .
2 . Компании отмечают , что используют свой автопарк для самых важных нужд организации и там , где требуется повышенное обеспечение безопасности . Остальные функции они передают на аутсорсинг .
3 . На отдельных участках логистической цепи использование наемного транспорта оказывается дешевле содержания собственных автомобилей .
На этом обзорную часть статьи завершим . Во второй части рассмотрим аспекты безопасности при том или ином варианте решения транспортной составляющей бизнеса .