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CITY LIFE MAGAZINE N.41
e auto elettriche circolanti in Italia nel
2018 hanno di poco superato le 12
mila unità, un valore che arriva a poco
meno di 17 mila se si considerano anche gli
autoveicoli speciali, i motocicli e quadricicli
per il trasporto merci (ultimi dati disponibili
dall’Annuario Statistico Aci pubblicato a giu-
gno). Numeri, invero, molto, molto piccoli se
rapportati al totale delle sole automobili cir-
colanti in Italia che proprio nel 2018 è passa-
to da 38,5 a 39 milioni, di cui, per l’appunto,
soltanto lo 0,03% sono auto elettriche.
Da inizio anno invece – anche grazie alla
contestata misura di bonus-malus prevista
con la Legge di Bilancio 2019 – le vendite
di autovetture elettriche sono quasi raddop-
piate (3518 nuove auto fino a maggio), po-
che meno dello 0,6% del totale delle nuove
auto vendute in Italia (dati Unrae). Alle auto
mosse grazie alla sola energia elettrica pre-
lavata dalla rete, almeno ai fini dell’uso delle
infrastrutture di ricarica, vanno aggiunte le
ibride plug-in o ibride a filo, che ad un mo-
tore alimentato a benzina (o gasolio) abbino
uno o più motori elettrici le cui batterie pos-
sono essere ricaricate anche tramite la rete
elettrica (poco più di 1950 quelle vendute
fino a maggio).
Quest’ultima tipologia di recente ha avuto
una certa notorietà grazie alla presentazione
della Ferrari SF90 Stradale annunciata come
la prima Ferrari ibrida – non in serie limitata
– della storia, che di motori elettrici ne ha
ben tre. Questi abbinati al V8 biturbo, il più
potente di sempre, garantiscono alla vettu-
ra una potenza totale di ben 1.000 CV, ma
anche la possibilità di percorrere addirittura
25 km rinunciando al motore endotermico.
Un qualcosa di incredibile, reso possibile
proprio grazie alla possibilità che l’auto ha di