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atta a sostituire i combustibili
attualmente utilizzati, in quanto
in Sardegna il gas naturale non è
distribuito. Questo rappresenta
e ha rappresentato negli anni
passati un limite allo sviluppo,
a causa del maggior costo
delle altre fonti energetiche
che si sono dovute impiegare.
Oltretutto il GNL sta assumendo
un ruolo importante anche in
virtù delle sue caratteristiche
merceologiche, soprattutto
nell’uso come combustibile per
motori. Ad esempio, nel settore
navale, utilizzare il GNL al posto
dei combustibili tradizionali, quali
l’olio pesante o il diesel marino,
porta immediatamente ad una
riduzione delle emissioni delle NOx
dell’ordine dell’80%, dell’anidride

Il GNL come combustibile
Direttiva 2012/33/UE

carbonica dell’ordine del 30%, a
riprova di quanto sia importante
a riguardo del contenimento
delle emissioni di carbonio in
atmosfera, anche se si tratta di un
combustibile di tipo fossile. Sulle
emissioni di SOx l’abbattimento è
del 100%, perché nel processo di
liquefazione del gas lo zolfo deve
essere rimosso. Stessa cosa per
quanto riguarda le polveri sottili,
l’abbattimento è dell’ordine del
90%. Quindi la conversione verso
un combustibile di questo genere
può effettivamente cambiare la
qualità della vita alle popolazioni
che abitano nelle città costiere.
Non a caso dunque il GNL viene
considerato ad oggi, dal punto
di vista ambientale, una risorsa
energetica pulita.
Entro il 2025 occorrerà assolvere
l’onere di garantire al “mondo
navale” la dotazione dei porti
di infrastrutture adeguate.
L’estensione colorata in rosso
visibile in slide indica dove questo
obbligo è già vigente, quindi le
navi che girano in queste zone
sono in parte dotate di motore
GNL, altre godono di deroga;
comunque occorre considerare
che solo nel nord Europa sono ad
oggi in costruzione circa 60 navi
che prevedono l’utilizzo di motori