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– a luglio 2009 i punti vendita
erano solo 730 – garantendo
un supporto strutturale
alla crescente diffusione di
automobili a metano. Particolare
attenzione quindi deve essere
posta nei provvedimenti e nella
loro applicazione, come la
recentissima “Guida Tecnica e
Atti di Indirizzo per la redazione
dei progetti di prevenzione
incendi relativi a impianti di
distribuzione di tipo L-GNL,
L-GNC E L-GNC/GNL per
autotrazione” o l’articolo 22
del Disegno di legge sulla
Concorrenza e il Mercato,
presentato il 3 aprile alla Camera
è attualmente in corso di esame.
Non si può infatti trascurare che
proprio l’aumentata penetrazione
di auto a GPL e a metano e la
crescita dei rispettivi punti di
rifornimento hanno aperto la
strada all’interfuel competition.
Vantaggi di prezzo, incentivi e
assenza di limitazioni nell’uso
hanno contribuito a spostare
una parte della domanda di
mobilità verso combustibili a
minor impatto ambientale con
conseguente flessione della fetta
di mercato riservata ai carburanti
tradizionali a beneficio di tutti gli
automobilisti, e non solo.

SCENARIO

immatricolazioni cresciuto di ben
il 15,1%, con le auto a benzina
in grande recupero al 18,5%,
grazie al downsizing1 (dati
Unrae).
Notevoli pertanto sono i margini
di recupero e miglioramento
delle auto a metano