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Sempre con riferimento al NG, negli anni2007-2009 il settore ha potuto
contare su delle campagne di incentivazione (peraltro non certamente
del valore di migliaia di € per veicolo) che hanno effettivamente rap-
presentato una spinta allo sviluppo dei NGVs. Ma, in seguito, il settore
ha dovuto fare affidamento solo sulle proprie forze, sottoponendosi al
giudizio del mercato e sull’attrattività del sistema legato al carburante
alternativo. Se, per assurdo, si fosse ipotizzato di applicare una sorta
di “tassa di scopo” da far pagare a tutti gli altri carburanti (ad esempio
come incremento del bollo) per favorire “ad libitum” il NG come carbu-
rante, avrebbe comportato, ancora una volta, una stortura nel sistema,
l’impossibilità di definire il NG come carburante sostenibile oltre all’im-
possibilità di soddisfare i requisiti della DAFI.
Un esempio, invece, del ciclo virtuoso che si è generato con il rico-
noscimento del NG come un reale carburante (pronto all’uso) per la
decarbonizzazione del trasporto, è rappresentato dal grande successo
e dalla forte espansione dell’uso del LNG (Liquefied Natural gas) nel
trasporto pesante. Nel grafico a fianco è mostrata la crescita dei veicoli
alimentati a LNG in Italia.