Iluminación nocturna de la ciudad de Ilo
creto Ley N° 17526 en el año 1970 y su principal
actividad económica es la administración, ope-
ración, equipamiento y mantenimiento de ter-
minales y muelles de la República (marítimos,
fluviales o lacustres), así como su construcción
en caso de ser autorizada. Puerto de Ilo, perte-
nece a esta entidad pública.
Walter Espinoza, gerente del
puerto de Ilo
VENTAJAS DE PUERTO DE ILO
A la pregunta de ¿cuál considera es el plus de
puerto de Ilo frente a sus similares?, el presiden-
te del directorio manifestó: brindar atención ex-
clusiva hacía la carga boliviana, de acuerdo a la
prelación de atención de naves. Por ubicación
geográfica la distancia es menor hacía Bolivia,
comparativamente desde puerto de Matarani
y Arica. Descuento de Tarifas y Ampliación de
Plazo Libre de Almacenaje, por Convenio Bina-
cional entre Perú y Bolivia. Adquisición de equi-
pos para manipuleo de carga (Reach Stacker y
Montacargas). Equipamiento para sujeción de
la nave y estimación meteorológica y oceano-
gráfica para reducir cierre de puertos. Proyecto
de mejora de infraestructura portuaria.
INVERSIONES A FUTURO
El gobierno peruano tiene previsto efectuar
una inversión de 120 millones de dólares, para
la construcción de la “infraestructura de abri-
go”, que servirá de protección contra la fuerte
oleada que por variaciones climatológicas sue-
len presentarse en ciertas épocas del año.
Si bien al momento, la carga boliviana que
transita por puerto de Ilo todavía no es de ma-
yor envergadura, sin embargo, el incremento de
los negocios que sucederán entre ambos países
como consecuencia de una cada vez mayor con-
junción de intereses económicos entre ambos
países, hace vaticinar que, en pocos años este
puerto, puede constituirse en un importante
hub para el comercio boliviano, puntualizó Es-
pinoza.
CONTACTO ECONÓMICO | JULIO 2019
EDICIÓN 233
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