Brochures Subaru WRX et WRX STI Brochure Impreza WRX et WRX STI 2011 | Page 25
WRX: MOTEUR BOXER SUBARU TURBO DE
250
200
200
150
150
100
100
50
PUISSANCE : 265 CH À 6 000 TR/MIN
COUPLE : 244 LB-PI À 4 000 TR/MIN
RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE (L/100 KM) :
VILLE 11,1 / ROUTE 8,0 (5MT)
50
0
Couple (lb-pi)
300
250
Puissance (ch)
300
2,5 LITRES À DACT
0
8 000
0
2 000
4 000
6 000
Régime moteur (tr/min)
Toutes les WRX sont propulsées par le moteur BOXER SUBARU turbo primé, de
2,5 litres à DACT. Ce puissant moteur bénéficie d'une disposition à plat des cylindres,
qui élimine naturellement les vibrations et crée un équilibre supérieur. Voilà qui met
la table pour une performance aisée et enivrante grâce aux 265 chevaux de puissance
et aux 244 lb-pi de couple. La WRX peut en plus compter sur un refroidisseur d’air à
haut débit d’une extrême efficacité, un système de contrôle actif des soupapes et un
système d’échappement à obstruction plus faible pour produire un vaste couple à bas
et à moyen régime, des accélérations époustouflantes et un rendement énergétique
tout à fait étonnant.
CONCEPT DE CONTRÔLE DYNAMIQUE DU CHÂSSIS DE SUBARU (DC 3)
La maniabilité sportive, la conduite douce et la direction précise et naturelle de la
WRX 2011 sont le fruit de nombreux facteurs déterminants dans la conception d'un
véhicule et du DC 3. Un châssis rigide. Un moteur placé bas. Un système d'entraînement
symétrique exclusif. Des composantes de direction robustes. Et une suspension
entièrement indépendante aux quatre roues inspirée des rallyes, à double triangulation
à l’arrière. Le résultat net de tous ces détails : une dynamique de conduite nullement
égalée dans cette catégorie.
TRANSMISSION MANUELLE À 5 RAPPORTS
Livrée de série sur la WRX, la transmission
manuelle à 5 rapports offre des passages
fluides et se conjugue à un système de
traction intégrale avec différentiel central
autobloquant à visco-coupleur. Ce système
maintient le partage du couple dans un
rapport de 50/50 et sollicite le contrôle de la
dynamique du véhicule (VDC) pour assurer un
comportement sportif dans presque toutes les
conditions. Cette transmission est idéale pour
ceux qui recherchent un maximum de contrôle
et d’agrément au volant.
SYSTÈME DE SUSPENSION
La WRX a bénéficié des leçons tirées sur les
innombrables kilomètres parcourus en rallye.
L'un des systèmes ayant retenu une grande
part d’attention est la suspension à grand
débattement indépendante aux quatre roues.
La suspension avant à jambes de force ultra
rigide est d'une légèreté remarquable; son
calibrage de performance optimise la réponse
de la direction et la précision de la maniabilité.
La suspension arrière à double triangulation,
fixée au faux cadre, réagit avec autant
d’aisance et de précision aux irrégularités de
la route qu’aux virages, tandis que les barres
stabilisatrices avant et arrière rehaussent le
contrôle. Finalement, la nouvelle conception à
caisse élargie, avec voies et pneus plus larges,
procure à la WRX le parfait équilibre entre
maniabilité stable, prise de virages aplombée
et tenue de route disciplinée.
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