Brochures Subaru Crosstrek Brochure XV Crosstrek 2013 | Page 15

TRANSMISSION Une source de joie à chaque passage. CE QU’IL Y A À L’INTÉRIEUR : La Subaru XV Crosstrek propose un choix de transmissions adaptées à votre style de conduite, chacune étant reliée à sa propre version de la traction intégrale symétrique à prise constante. UTILITÉ : Peu importe la boîte choisie pour transmettre la puissance du moteur, vous profiterez toujours de l’équilibre et du contrôle solides de la traction intégrale symétrique. TRANSMISSION MANUELLE À 5 RAPPORTS + TRACTION INTÉGRALE AVEC DIFFÉRENTIEL CENTRAL À VISCO-COUPLEUR Conçue pour offrir une efficacité et une maîtrise formidables, la transmission manuelle à 5 rapports vous permet de définir votre propre style de conduite. Elle comporte un dispositif antirecul qui vous évite de reculer lors de départs en pente. Cette boîte se conjugue à un système de traction intégrale utilisant un différentiel central autobloquant à visco-coupleur. Chaque fois que les conditions d’adhérence changent, le différentiel central autobloquant redistribue instantanément le couple entre les trains avant et arrière suivant les besoins. TRANSMISSION CVT LINEARTRONIC® + TRACTION INTÉGRALE À RÉPARTITION ACTIVE DU COUPLE La Subaru XV Crosstrek atteint de nouveaux sommets de réactivité et d’efficacité avec la boîte à variation continue CVT Lineartronic®. En gardant le moteur dans sa plage de régime optimale et en préservant l’élan souvent perdu lors des passages de vitesse, cette transmission unique maximise considérablement le rendement énergétique. Et grâce à sa configuration compacte et légère, elle procure des réactions rapides et une performance convaincante. Les modèles dotés de la boîte CVT Lineartronic® offrent un plus grand contrôle grâce au mode manuel sportif et aux palettes de vitesse montées au volant, qui permettent de monter rapidement en régime et d’exploiter toute la puissance du moteur. De plus, la Subaru XV Crosstrek s’adapte aux conditions de conduite changeantes et y réagit en modulant en temps réel la répartition du couple entre l’avant et l’arrière. 15