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SYSTÈME DE CONTRÔLE DE
LA DYNAMIQUE DU VÉHICULE
Advenant une perte imminente de stabilité, le partage du
couple de la traction intégrale, la puissance de sortie du
moteur et le freinage individuel des roues sont modulés
pour aider le véhicule à conserver sa trajectoire.
DISPOSITIF DE VARIATION ACTIVE DU COUPLE
Le dispositif de variation active du couple livrable en
option applique une pression de freinage à la roue
intérieure et achemine plus de couple à la roue extérieure
dans les virages afin d’améliorer la maniabilité.
PLATEFORME GLOBALE
SUBARU (SGP)
Les multiples progrès réalisés sur la plateforme à la grandeur du
châssis — rigidité accrue, robustesse supérieure, masse allégée,
plus grande stabilité de conduite et direction réactive — sont
particulièrement avantageux pour ces systèmes de sécurité.
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CHÂSSIS RENFORCÉ EN FORME D’ARCEAU
Utilisant la plateforme SGP, le châssis renforcé en forme
d’arceau emploie à meilleur escient les matériaux haute
résistance et sa structure a été redessinée en vue de fournir
une meilleure absorption de l’énergie d’impact, quelle que
soit sa provenance.
SIÈGES AVANT AVEC PROTECTION CONTRE
LES COUPS DE FOUET CERVICAUX
Conçus pour offrir un meilleur confort et procurer au
conducteur une position plus solide et un meilleur contrôle,
ces sièges peuvent aussi atténuer les risques de coups de
fouet cervicaux dans certains types de collisions.
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SYSTÈME DE FREINAGE AUTOMATIQUE
EN MARCHE ARRIÈRE 1
Ce système détecte toute obstruction derrière le véhicule
et applique automatiquement les freins lorsqu’il juge que le
risque de collisions est élevé. Le freinage automatique en
marche arrière intègre aussi une fonction d’avertissement
d’obstruction à l’arrière, qui signale au conducteur la
distance le séparant de l’obstacle par le truchement de
divers types d’alerte.
SYSTÈME DE DÉTECTION DE VÉHICULES EN APPROCHE
ET DE SURVEILLANCE D’ANGLE MORT SUBARU (SRVD) 2
SÉCURITÉ
ACTIVE
Le système de détection de véhicules en approche et de
surveillance d’angle mort Subaru (SRVD) inclut la fonction
de détection d’angles morts avec assistance au changement
de voie qui perçoit ce que vous ne voyez pas, ainsi que la
fonction d’avertissement de circulation transversale arrière,
qui vous alerte des véhicules en approche latérale lorsque
vous faites marche arrière.
ÉVITEMENT DES DANGERS
Le centre de gravité plus bas, la suspension améliorée
et la rigidité accrue de la plateforme SGP permettent au
véhicule de réagir immédiatement lorsque des manœuvres
d’évitement sont entreprises, de façon à éviter les dangers
sur la route.
CONFIGURATION PROTÉGEANT L’HABITACLE
Grâce au bas centre de gravité que procure la plateforme
SGP, le moteur et la transmission sont conçus pour glisser
sous l’habitacle advenant une collision.
COUSSINS GONFLABLES DU SYSTÈME
DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE (SRS) 3
Les coussins latéraux à l’avant et les rideaux latéraux ont été
repensés pour fournir une meilleure protection sans égard à
la position de l’occupant. Un capteur de pression a été ajouté
dans les portières avant, permettant une détection plus rapide
de la vitesse et réduisant les risques de déploiement inutile
des coussins gonflables.
SÉCURITÉ
PASSIVE
CEINTURES DE SÉCURITÉ
Les ceintures avant réglables en hauteur avec prétendeurs
sont désormais munies d’une nouvelle languette de
verrouillage qui garde les occupants bien en place, tandis
que les limiteurs d’effort allègent la force de l’impact au
niveau de la poitrine. Ces mesures rehaussent la sécurité
et diminuent les risques de blessures.
1 Le système de freinage automatique en marche arrière ne peut se substituer à la vigilance et à l’attention du conducteur sur la route. L’efficacité du système dépend de nombreux facteurs, tels que l’entretien du véhicule, la vitesse ainsi que les conditions
météorologiques et routières. Soyez toujours vigilant et utilisez les rétroviseurs et la caméra de recul lors des manœuvres de marche arrière. Consultez le Manuel du propriétaire pour les détails de fonctionnement et les limites du système. Néc