Tekst | Joost Hanraets
VAKGROEP | Juli 2021 | BNL | 41
De Groene Koers : van beleid naar activiteit
In 2050 moet de bouw- , groen- en infrasector uitstootvrij werken . Bovendien wil de sector in 2025 hebben aangetoond dat extra wet- en regelgeving niet nodig is . Daarom nemen veel bouw- en infrabedrijven en opdrachtgevers emissiereductie als speerpunt op in hun beleid . Maar hoe vertaal je dit naar de praktijk ?
In Het Klimaatakkoord , Het Schone Lucht Akkoord en de stikstofwet- en regelgeving zijn uiteenlopende doelen voor de CO2-uitstoot van mobiele werktuigen in de bouw- , infra- en groensector vastgelegd . De Groene Koers helpt de sector om de uitstoot van ( bouw ) materieel te verminderen en deze doelen te behalen . Dat doet dit sectorplatform onder andere door advies , pilots , kennisdeling en samenwerkingsverbanden .
Voor ( infra ) bouwers en opdrachtgevers “ Wat doet uw bouwbedrijf aan reductie ? Dat is een vraag die opdrachtgevers geregeld stellen bij de uitvraag ”, zegt Anne Fokke de Vries , secretatis bij Bouwend Nederland . Van opdrachtgevers wordt verwacht dat ze kritisch zijn . “ Zij vragen ons dan : ik wil bij een nieuw project de uitstoot minimaliseren , maar ik weet niet hoe ? Wij laten ze zien hoe anderen dit aangepakt hebben en helpen ze om partnerships aan te gaan met partijen die ook de uitstoot willen verminderen . En als het kan , starten we samen koersprojecten op .”
Koersprojecten “ Bij een koersproject leren opdrachtgevers samen met opdrachtnemers welke reductievragen ze in hun aanbesteding kunnen opnemen . Aannemers ervaren hoe ze in de praktijk de uitstoot van mobiele werktuigen en overig materieel kunnen verminderen en tegen welke problemen ze aanlopen . Kunnen we op deze machine een luchtfilter plaatsen ? Is er in de buurt wel een oplaadpunt voor elektrische machines ? Bij een koersproject gaan we van ontdekkingen naar kansen en dan aan het werk ”, licht De Vries toe .
Realistisch , haalbaar en betaalbaar Koersprojecten moeten volgens De Vries realistisch , haalbaar en betaalbaar zijn : “ Je kunt op papier wel allerlei doelen stellen , maar werkt dit ook in de praktijk ? We staren ons niet blind op maximale reductie , maar kijken naar bewezen materieel en maatregelen . Naast realistisch , moeten doelen ook haalbaar zijn . Is deze reductie technisch mogelijk en is de beoogde innovatie wel toepasbaar ? Ten slotte moeten de kosten en baten in balans zijn . Een elektrische machine is drie keer zo duur als een dieselvariant .”
Van Doorn veegt elektrisch “ Als een van de grootste veegwagengebruikers in Nederland willen wij het goede voorbeeld geven . Daarom hebben we een 100 % elektrische truck gemonteerde veegwagen aangeschaft ”, zegt Robert van Doorn , commercieel directeur van Van Doorn . Naast brandstofbesparing heeft deze veegwagen als voordeel dat hij veel stiller is . “ Hij presteert minimaal even goed als een traditionele veegwagen .” Van Doorn merkt dat er steeds meer vraag is naar de elektrische veegwagen . “ Opdrachtgevers vragen er bewust naar en de wagen is sterk in trek bij de verhuur .”
De Vries ziet de toekomst positief tegemoet . “ We doen met onze koersprojecten steeds meer ideeën op en brengen die in de praktijk . Ook zetten veel van onze leden CO2-reductie op de agenda en beseffen opdrachtgevers steeds beter dat reductie wel realistisch , haalbaar en betaalbaar moet blijven . Zo komen we in een positieve spiraal waarbij steeds meer beleid overgaat in activiteit .”