20 | BNL | Oktober 2018 |
Tekst | Marije Rispens
INNOVATIE
Als temperaturen dalen richting het
vriespunt kunnen bruggen en viaducten
venijnig glad worden. Menig fietser zal
dat beamen. Het slimme antivries
MElt®-asfalt maakt daar een einde aan.
Door ‘zout te zweten’ blijft het asfalt
stroef, voorkomt het aanvriezen van
neerslag en hoeft er minder zout gestrooid
te worden.
Een aanbesteding van de provincie Zuid- werd de fietsbrug aangelegd. “De brug heeft nu
Holland bracht Mourik Infra op het idee om drie winters doorstaan. Doordat het asfalt een
antivries-asfalt in Nederland te introduceren. kleine hoeveelheid zout plus additieven afgeeft,
“De provincie wilde dat fietsbrug De Snelbinder bevriest het wegdek niet tot min vijf graden.
in Naaldwijk een hogere beschikbaarheid zou Dat scheelt tot nu toe 75 procent minder zout
krijgen bij winterse omstandigheden. Zelf strooien dan bij een normale weg. Dit betekent
dachten ze aan een buizensysteem, maar wij een lagere CO 2 -uitstoot door het ontbreken
wisten dat een Amerikaanse leverancier de
van winning, productie, opslag, vervoer en
toeslagstof om MElt®-asfalt te produceren verspreiden van strooizouten”, vertelt Orgers.
aanbood”, vertelt Marijo Orgers van Mourik Infra. “We weten inmiddels ook dat het niet werkt
Drie winters later
tegen ijzel. De hoeveelheid zout kan zoveel vocht
plus kou niet aan. Dan moet er dus bij gestrooid
Mourik won de aanbesteding en importeerde worden. Sneeuw blijft ook liggen op de weg,
de toeslagstof voor het MElt®-asfalt naar maar vriest niet op en is dus gemakkelijk te
Nederland. De samenstelling van het MElt®- ruimen.”
asfalt moest geschikt gemaakt worden voor
de Nederlandse markt (CE-markering), daarna
DUURZAMER OVER DE BRUG
INNOVATIE MELT®-ASFALT