‘Hızlı ve Cesur’
Renault ve
Dacia
üm otomobil marka
yöneticileri, modellerine çok
güvenir ve “aracımız o kadar
güçlü ki, birşey yapmamıza
gerek yok, o kendisini satıyor” derler…
Evet, haklı(!)lar… Pazar payını “satın
alan” markalar, o “kendi başna satan”
modeller için sürekli kampanya yapıyor,
fiyat kırıyor, reklam üstüne reklam
giriyor…
Yani adet yapmak, piyasada başarılı
görünmek için karlılıklarından
vazgeçiyorlar, marka orijinlerinden
gelecek bonuslarla yetiniyorlar…
Dacia, Türkiye’de çok başarılı bir reklam
serisiyle daha çok göze batsa da, aslında
“kendi başına satan” modellere sahip tek
marka denilebilir… Duster’ın “en mantıklı
tercih” olması, Lodgy’nin ticari gibi
kullanılabilmesi, MCV’nin pratikliği,
Sandero’ların ekonomikliği ve şimdi de
Hafif Ticari Araç pazarındaki tüm
dengeleri değiştiren Dokker ile Dacia, o
pahalı reklamları yapmasa bile yine
showroom’ları dolduracak ve adeta yok
satacak!..
Hatta, satıcıların başarısızlığıdır, daha
fazla satmasını engelleyen…
T
TEMMUZ-AĞUSTOS / 2014
Neden mi?..
Çünkü, Dacia’lar, Renault’larla yan yana
sergileniyor… Renault’ların bazı
modellerindeki şık donanım ve gerçekten
pahalı olmayan kampanyalı etiketler,
Dacia düşünen bir müşterinin gözünü
alabiliyor!..
2014 yılında Renault, ilk altı ayda 729
Milyon Euro kazanarak yüksek karlılığı
yeniden yakaladı… Fakat, bunu ne yeni
Clio, ne son Megane ya da ne de Twizy ile
başardı… Kar getiren alt markası, Dacia
idi!..
Japon ittifakı Nissan ve diğer yan
markalarıyla olan “ortak” Ar-Ge ve
tedarikçi kullanımı, nakliye ve satış
teşkılatı paylaşımı, Renault tarafındaki
yükleri hafifletmişken, bir de Dacia’nın
bulunduğu tüm pazarlarda yükselen
“Dacia’nın tahminlerin
çok ötesine ulaşan satış
başarısı, artık Renault
için de can simidi
oldu!..”
niceliği, Fransızların Rusya’daki Lada/
Autovaz kaynaklı karın ağrılarını bile
unutturdu… Hareketsiz ekonomi ve
zayıflayan Ruble nedeniyle Rusya’da para
kazanamamaya başlayan Renault, aynı
şekilde Uzak Doğu ve Güney Amerika’da
da hayal kırıklığı yaşamaya başladı ve 20
Milyar Euro’luk kapitalini daraltmakla
karşı karşıya kaldı!.. Dacia’nın ise sadece
Avrupa’da yüzde 30’lara varan ekstra
talebini karşılaması için yapılan yeni Fas
ve Romanya yatırımlarına hız veriliyor…
Oysa Türkiye’de bir de Logan olsa, adetler
benzinmagazin.com