RETRO
‘Williams, düşük viteslerde ve
sert viraj çıkışlarında biraz torque
steer oluyor ama alıştıktan sonra
pek de zorlamıyor sürücüyü’
kazandılar ve sert bir
rekabetin içine girdiler. İlk
başta Golf GTI önderlik etti,
isim babası olduğu GTI
sınıfına. Ancak Fransızlar,
önce turbo beslemeli
Renault 5’ler ve Renault
11’ler ile, sonra da
Peugeot-Citroen grubuna
ait yüksek devirli, çift
egzantrikli, 16 sübaplı
motorlarla, kısa zamanda
benzinmagazin.com
Düşük
viteslerde ve sert
viraj çıkışlarında biraz
torque steer
oluyor ama
alıştıktan
sonra pek de
zorlamıyor
sürücüyü
Golf’ün gırtlağına çöktüler.
309 GTI ve sonrasında
efsaneleşen 205 GTI ile
liderliği devralan Peugeot,
bir süre bu konumunu
sürdürdü ama, Renault çok
radikal bir cevapla çıktı
Peugeot’nun karşısına: 5
Turbo’dan sonra, GTI
kavramını bir kez daha alt
sınıfa çeken Renault, yeni
modeli Clio’suna, önce 1.8
litrelik 16 sübaplı motorunu uyguladı.
Clio 16S gerçek bir GTI katiliydi ama
bununla da yetinmedi Fransızlar. Bu
defa, Renault Sport mühendisleri el
attı Clio’ya ve rallilerde Renault’nun
tekrar sazı eline alması için, meşhur
F16 kodlu 2 litrelik motoru kullanmaya
karar verdiler. Ortaya çıkan bu “süper”
Clio, o yıllarda Formula 1’i domine eden
Renault’nun ortağı olan Williams’ın
ismi ile piyasaya sürüldü. Adını
Formula 1’den alan Clio Williams, 150
2014 / OCAK