İZLENİM
ve zemindeki kapaklı gözler
2. sıra yolcuların avantajlı
olduğu özellikler. Arka
koltuklarda, eski modelin
mekanizması kullanılıyor. Üç
koltuk da farklı olarak öne
arkaya kaydırılabiliyor, sırtı
yatırılabiliyor. Ayrıca orta
koltukta dahil ISOFIX
bağlantılarının bulunması
büyük bir avantaj, yaşayan
bilir.
Üçüncü sıraya gelince,
ulaşmak için kenardaki
koltuklar tek butonla, sinema
koltuğu gibi katlanarak öne
kayıyor. Geçiş sandığınızdan
çok daha kolay. Ancak arkaya
geçenler, belki diz değil de
baş mesafesi konusunda
canlarını sıkabilirler. Keza,
tavana entegre havalandırma
kanalları ve aydınlatma
konsolu, tavan perdesinin
katlandığı alanla birlikte
tavan yüksekliğini daraltıyor.
Arka koltukları çıkarmak ve
tekrar katlamak çok kolay. 2.
Sıra en öne kaydırıldığında
neredeyse bir hafif ticari
kadar bir bagaj hacmi (793
litre) elde ediliyor. Ön yolcu
koltuğunun sırtının öne
katlanması sayesindeyse bir
sörf tahtasının bile rahatlıkla
sığabileceği 2.5 metre
uzunluğunda bir yükleme
alanı yaratılıyor. Bu arada
bagaj kapağının da uzaktan
kumandadan da dahil olmak
üzere elektrikli olarak açılıp
kapandığını belirtmekte yarar
var.
Citroen’in direksiyonu
ardında yapabileceğiniz çok
şey var, ama Picasso da bu
konuda size oldukça yardımcı
oluyor. Adaptif hız sabitleyici,
kör nokta uyarı sistemi ve
diklemesine de olmak üzere
kendi kendine park edebilme
özelliği gibi asistanlarla
donatılan otomobil kapasitesi
hiç bitmeyen bir oyuncak
benzinmagazin.com
gibi. Gelelim kullanımına,
verdiği tepkilere. Yeni
platform dinamizmi
inanılmayacak derecede
artırmış. Tabi ki 4.5 metrelik
bir MPV’den bir kompakt
otomobil hassasiyeti
beklemek haksızlık olur, ama
inanın, altınızdaki kütleyi hiç
hissettirmiyor; dön
diyorsunuz dönüyor. Ama git
diyorsunuz gitmiyor. Eski
modelde de kullanılan 115
bg’lik HDi motorun
stop-startlı versiyonu aslında
yeterli, ama ETG6 adı verilen
6-ileri otomatikleştirilmiş
manuel şanzımanın vites
geçişlerinin her ne kadar
hızlandırıldığı söylense de
yine de yavaş kalıyor.
Sarsmadan ve sarsılmadan
vites değiştirmek için ya
benim gibi bir Peugeot sahibi
olmanız ya da bu otomobili en
az 2000 km kullanmanız
gerekiyor.
Picasso’yla bir haftada 1000
km’ye yakın yol yaptım ve
ortalama 5 litrenin biraz
üzerinde bir tüketim değeri
elde ettim. Bu, fabrika verisi
4.0 lt/100 km’den biraz uzak,
ama böyle iri ve kullanışlı bir
otomobile göre mükemmel
sayılır. Gören herkesin ilk
sorusu genellikle fiyatıydı.
87.400 TL’lik fiyat için ilk
duyanlar ciddi tepki
gösterdiler, ama bana göre
ucuz bile. Benim diyen
premium otomobilden bile
daha çok donanımlı (bu
otomobilde ne eksik, bir
sayar mısınız?), dizelotomatik, hem de az yakıyor
ve vergisi de ucuz. Hem de 7
kişilik. Benzer motorşanzıman özelliklerinde boş
bir kompakt otomobilin 60
bin TL’den satıldığı bir
pazarda bu kadar özelliğe 25
bin daha vermek… Daha ne
olsun?
Otomobilin
ikinci sırasında
inanılmaz bir
diz mesafesi
sunuluyor. Ön
koltuk sırtındaki
katlanabilir
tepsilere okuma
ışığı eklenmiş
Özellikler
Motor
Sıralı-4, 1560 cc, turbodizel
Güç
115 bg @ 3600 d/d
Tork
270 Nm @ 1750 d/d
0-100 km/s
12.6 sn (iddia edilen)
Maks hız
189 km/s (iddia edilen)
Ort tüketim
4.0 lt/100 km
CO2
105 g/km
Fiyat
87.400 TL
İç hacim, eğlenceli kabin, zengin donanım
Uyuşukşanzıman,zamanlaoluşabilecekelektronikarızalar
Benzin puanı:
DETAYLI BİLGİ İÇİN TIKLAYINIZ
2014 / OCAK