RETRO
‘Williams orta devirlerden üst devirlere
geçerken, motorun nefesi kesileceğine,
sanki turbo beslemeliymiş gibi torku
hissettirmeye devam ediyor’
süsler değil elbette. ABS, klima, sis
farları gibi 95 yılı için nimet
sayılabilecek standart donanım da,
yanında eşantiyon… Bu detayları idrak
edip, motoru çalıştırdığınız zaman,
Renault’nun alışıldık, tiz sesi geliyor
önce motordan. F16 biraz ısınınca, o
tiz sese, arkadan daha bas bir ses
eşlik etmeye başlıyor. Şimdi yola
çıkabilirsiniz, ama şanzıman yağının
da ısınmasını beklemeniz gerek, bir
süre vitesler kemikli geçiyor. 5-6 km
sonra ise, Clio Williams sazı eline
OCAK / 2014
F16 biraz
ısınınca,
o tiz sese,
arkadan daha
bas bir ses
eşlik etmeye
başlıyor.
Şimdi yola
çıkabilirsiniz,
ama şanzıman
yağının da
ısınmasını
beklemeniz
gerek
alıyor. Devirlenmesi müthiş,
motorun tork bandı ile
şanzıman oranlarının
uyumuna hayran kalmamak
elde değil. Orta devirlerden
üst devirlere geçerken,
motorun nefesi
kesileceğine, sanki turbo
beslemeliymiş gibi torku
hissettirmeye devam ediyor.
Devir yükseldikçe, motorun
bas sesi de artıyor ve sanki
Clio Maxi’de yolculuk
ediyormuş hissi uyandırıyor.
Tabii bu müthiş
esnekliğinde, tüm Fransız
GTI’ları gibi hafif olmasının
da çok büyük payı var. Hafif
olunca, fren performansı da
iyi oluyor haliyle. Renault
Sport mühendisleri Clio
Williams’ı yaratırken,
standart, yani Grup N
haliyle de hızlı olabilmesi
için ne lazımsa yapmışlar.
Bu arada direksiyon
benzinmagazin.com